這兩天烏魯木齊國際機場因大霧天氣而致使眾多航班延誤或取消的消息登上了央視新聞節目，讓烏魯木齊地窩堡國際機場在全國人民面前露了一把臉。然而這只是今年大霧天氣對機場造成影響的開端，隨著烏魯木齊氣候越來越冷，後期大霧天氣也會越來越多、越來越濃，這就造成冬季烏魯木齊國際機場航班延誤成為一種常態化。

烏魯木齊地窩堡國際機場位於城北，城北由於地勢低、空氣流動性差，容易形成逆溫層和大霧天氣，這對飛機的安全起降會造成很大影響，於是有人會說，機場為何不建到大霧天氣較少、較小的城南或者南山去呢，尤其是南山，整個冬天很少有大霧天氣，基本上都是陽光明媚的晴好天氣。那麼南山建機場可行嗎？

現址的烏魯木齊地窩堡國際機場始建於1939年，原名為中蘇民用航空機場，當初機場選址時主要考慮到地窩堡距離市中心距離適中、地勢平坦、氣流穩定，比較適合建機場，對於霧霾天氣影響則受時代現狀的局限沒有考慮太長遠，但是南山更不可能，因為南山雖然少霧但是多風，氣流對班機的影響遠大於大霧天氣，霧霾尚可控、氣流不可控，權衡二者利弊之後，還是城北建機場比較合適。囙此多少年來，烏魯木齊地窩堡國際機場在原址一擴再擴，但從沒有考慮過遷址或者在烏魯木齊其他地方再建機場。

如今，烏魯木齊捷運1號線直達國際機場，機場有史以來最大規模的改擴建項目正在如火如荼建設中，未來，烏魯木齊地窩堡國際機場的航空樞紐地位只會加强、不會削弱。如今，大霧對班機的不利影響通過科技的不斷進步也在不斷减弱，在今年冬天，烏魯木齊即將上馬風險民航最高級別盲降——三類盲降系統，届時烏魯木齊地窩堡國際機場將不用看天氣“臉色”行事了。