全文共3662字，閱讀大約需要10分鐘

“上牌的時候車子肯定不是這樣的，是上牌之後把電池換了。”在菜市口路口，一輛“白牌”電動自行車引起了交警的注意。原裝電池被改裝為更大容量的電池，導致高度超出原車電池艙。

將安全作為覈心的北京電動車新規實施半月，北京交管部門已處罰電動車各類違法行為已近2萬起，識別非法改裝的“白牌車”是其中重點，最高可處1000元罰款，並收繳違法車輛。

從嚴查非標電動車上路到提供充足的公共充電樁，一系列配套措施正在穩步跟進。但在整個電動車的安全閉環中，這卻不是全部。二手電池去了哪？淘汰掉的超標電動車又去了哪？在防止存在安全隱患的折開零件“喬裝打扮”重新流入二手市場方面，一道道“幕後防線”已然拉起。

充電樁太少了

“我也知道拿回家充電很危險，但社區充電樁實在不够。”

今年10月31日，超標電動車過渡期大限已至。11月1日起，不合規的電動車上路將面臨處罰。新政劍指的也是近些年來超標電動車所帶來的一系列安全問題，以及部分電動車主為了增强續航擅自改裝蓄電池所帶來的安全隱患。

資料顯示，今年以來全國已發生電動車火灾1萬多起。從起火原因看，電力故障是造成電動車火灾的主要原因，占62.1%；而過充、電池單體故障、電力線路短路是導致電動車電氣火災的根本原因。

圖片來源：新京報視頻截圖

而電動車安全問題，在防改裝、防上路的同時，更重要的便在於“防上樓”。今年8月1日，應急管理部發佈的《高層民用建築消防安全管理規定》開始實施，已經明確禁止在高層民用建築公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，對拒不整改的最高可處罰1萬元。

如何避免居民將電動車或電動車電池帶回家充電，除了法律法規的完善，“智慧消防系統”的作用超乎想像。

部分社區增設標語、智慧消防系統等避免電動車入戶

現時主流解決方案之一，即在電梯內安裝智慧攝像機，錄入電動車、充電電池等物體的外形特徵。當有類似物體進入電梯，會立即被監測設備識別，發出語音警報提示禁止電瓶車上樓，或通過雲平臺推送給相關負責人，電梯門無法關閉，直到電瓶車退出電梯才能恢復正常。據悉，朝陽興隆家園就安裝了這類識別系統，社區65部電梯每部都裝了監視器。

另一種智慧系統則主要通過電力數據進行分析。通過對樓層用電行為管控，精准識別電動車充電行為。當電動車接入或存在其他電力火災隱患時，會自動報警並將數據上傳至平臺，識別準確率高達95%。

同時，轄區電動車的充電點比特都能够接入該平臺，對電動車充電的運行情况進行評估，提升自防自救水准。該系統也在部分街道、社區陸續落地。

圖片來源：視覺中國

“我也知道拿回家充電很危險，但社區充電樁實在不够用，下班晚幾分鐘，充電樁就被占滿了。”車主劉女士告訴北京商報記者，公共充電樁不足是電動車車主將電池帶回家充電的一大原因。

以昌平某社區為例，最近剛安裝了可供10輛電動車充電的掃碼充電樁，但整個社區的電動車保有量至少有200輛，供需完全失衡。該社區物業告訴北京商報記者，正跟居委會商量加裝充電樁，但在社區裏找不到合適的能放充電樁的場地是主要問題。

不過總體來看，北京各地區正加快安裝電動車充電介面。如西城區在今年1-10月，已新增6800餘個電動車充電介面，同時近3000個電動車充電介面正在安裝中。西城區消防支隊防火處相關負責人表示，將根據各個街道、社區的具體情況，通過走訪、調研摸清電動車充電設施的數量需求和位置需求，儘快實現全區電動車充電設施全覆蓋。

昌平一社區最近新安裝了可供10輛電動車充電的掃碼充電樁

應急救援部消防救援局局長瓊色介紹，“下一步，將推動建設更多停放、充電場所，跟進出臺這些場所的消防安全標準，推動實施固定充電場所電價優惠政策，為公眾安全規範使用電動自行車提供更好保障”。

廢電池去哪了

“近一個月廢鉛蓄電池回收量增長不少，每天100多噸。”

為電動車提供更多充電場所，能够從源頭上避免電動車入戶充電，减少事故發生後人員傷亡的可能。更進一步來說，提高電池和充電器質量，保障好電池安全是根本。

北京商報記者從多名業內人士處瞭解到，輕便化是電動自行車的主要發展趨勢，而輕便則意味著鋰電。在新國標整車重量不超過55kg的要求下，相對沉重的鉛酸電池使用空間已大大縮小。但鋰電因其天然的電化學活性，安全風險相對更高。

圖片來源：視覺中國

記者在對電動自行車電池混用及改裝的問題進行調查時發現，除了從生產端嚴控電池質量，從執法端嚴查改裝電池之外，也需關注超標電動車在回收後二手電池的流向。

根據北京市交通綜合治理領導小組下發的《淘汰超標電動自行車回收處置工作方案》通知要求，廢舊電池要按正規管道和方法處置。北京市現時具有廢鉛蓄電池收集資質的企業共有13家。

“近一個月廢鉛蓄電池的回收量增長了不少，每天大概有100多噸，1噸大概150塊電池。”北京超能環科能源科技有限公司總經理王開黌告訴北京商報記者，北京大概一半的廢鉛蓄電池都由該企業回收。

為保證安全，存放電池的庫房都經過安全改造。地面採用環氧自流地坪，具有耐水性、耐酸鹼性等化學特性，同時進行了防滲透、防酸等處理，避免污染土地。由於北京沒有專門的電池折開廠，電池在回收之後，將被統一運往外省的折開機构。

圖片來源：北京商報

“廢鉛蓄電池折開這個產業可以說已經很成熟了，基本上百分之七八十都是可以再利用的。”王開黌向北京商報記者解釋稱，比如電池外殼為再生塑膠外殼，電池內部的酸可以再生成硫酸，大部分電池的正負極是鉛板，可以冶煉出鉛錠。

但關於鋰電池回收方面，王開黌表示，現時尚無成熟的處理方法，國內外也正在加快研究中。

“鋰電池的有效回收、迴圈利用一直是個困擾所有新能源企業的難題。近十年來，新能源電動汽車逐年銷量大增，動力鋰電池梯次利用和回收再利用的市場規模也將達到100億元左右，而使用5-8年後的鋰電池的梯次利用以及回收利用，就會帶來更多的環保問題、安全使用問題，確實需要值得關注和重視。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅告訴北京商報記者。

圖片來源：視覺中國

新能源汽車動力電池正迎來第一波退役潮。而在動力電池梯次利用之中，曾有觀點認為可交由低速電動車使用，但相關標準仍未明確。市場上，作坊式生產或回收的鋰電池大量存在，存在較高的安全風險。

“我認為新能源汽車的電池回收後用在電動自行車上是不安全的，其實改造的成本也是很高的。新能源汽車電池回收後用於儲能行業比較合適。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴北京商報記者，現時電動自行車的鋰電池回收方面尚缺乏國家監管，相關部門現時主要聚焦新能源汽車鋰電池的回收，建議儘快將電動自行車所使用的鋰電池也納入監管。

退役車去哪了

“花三五千買的電動車，怎麼回收才給80-160塊錢。”

除了廢鉛蓄電池的回收，在超標電動車整體回收方面，北京市也建立了完備的體系。北京市7月發佈的《淘汰超標電動自行車回收處置工作方案》要求，充分發揮市場機制和本市既有再生資源回收體系作用，以車輛“以舊換新”為主要通路、“回收折開”為補充路徑。

東城區一家電動車門店將超標電動車集中運往回收網站

家住東城區的張先生有輛長期閒置的超標電動自行車，由於沒有換購需求，就沒有參加前段時間門店的“以舊換新”活動。最近，他接到社區通知，要求儘快處理該輛電動車。

這讓張先生犯了難，超標電動車無法再上路行駛，推行不便，如何帶去回收網站？在社區物業的幫助下，他打通了北京市發佈的超標電動車回收企業電話，對方表示可以提供上門回收服務，最終以100元的價格成交。

“我們回收電動車主要是按車型大小來區分的。小型車大概在80元左右，中型的在100-130元，大型的話可能130-160元。很多居民覺得我花了三五千買的電動車，回收怎麼這麼便宜，其實是因為我們電動車回收完之後，是絕對不能再做二手利用的，不管車況如何，最終唯一的去向就是折開。”北京天龍天天潔再生資源回收利用有限公司辦公室主任肖麗麗告訴北京商報記者。

圖片來源：北京商報

北京市華京源再生資源回收市場有限公司副總經理徐娜也告訴北京商報記者，回收的車輛將全部送往折開。“電動車回收這部分的業務大概也就微利。我們公司有自己的折開中心，利潤主要取決於折開的精細化程度。如果粗拆的話，只能拆成廢鋼材、廢塑膠和電池；要是精細化拆的話，電動車後面都有一塊電機，電機可以拆出銅和一部分强磁，拆成這種程度的話可以實現利潤最大化。”徐娜表示。

會否有二手電動車流向河北等新國標尚未落地的市場？肖麗麗直言，曾兩三次接到過河北地區收購者的電話，希望高價回收車況較好的超標電動車，“但是這種我們都是直接拒絕的。必須要在有正規資質的企業裡面找合作單位”。

愛瑪科技集團高層也告訴北京商報記者，北京地區的非標車換購，是在北京市交通綜合治理領導小組的統一指導下進行的。換購的老舊車輛，由政府指導，交由專業的、具有廢舊資源回收利用資質的公司，進行統一報廢處理。這樣嚴格的防範措施，也將杜絕一切北京換購下來的非標車流向尚未落地新國標地區的二手市場。

記者丨陶鳳王晨婷

製圖丨賈叢叢

編輯丨張雅婧