好消息！

即將迎來30歲“生日”的廈門大橋

力爭12月完成“四改六”改造加固

實現雙幅通車

比計畫工期提前一個月

昨日天氣晴好

從高空俯瞰施工現場

已完成改造提升的大橋左幅（東半幅）車流湧動

仍處於封閉狀態的右幅正在攤鋪瀝青

道路指示牌已安裝完畢

廈門大橋建成時間是1991年12月19日。我們的衝刺目標，是在下個月實現完工通車。

廈門路橋集團路橋工程公司

工程一部總工程師

陳聖輝

加寬橋面加固橋墩

施工組織難度不亞於新建一座大橋

從原本的雙向4車道變為雙向6車道

嶄新、寬闊的橋面

是廈門大橋此次改造中最直觀的變化

不過，這種變化背後有著高難度：

“四改六”後，跨海部分橋面需加寬約50釐米，荷載顯著增加，須强健箱梁的“筋骨”；

大橋的下部結構也要加固，比如橋墩變得更粗，支座也要更換；

契约工期為14個月，但工序繁雜、交叉、立體，施工組織難度不亞於新建一座大橋。

保質量、保安全、搶進度

是開工以來的關鍵字。

在現場，施工單位中交一公局集團廈門大橋改造加固專案經理譚萬裏說，加固大橋下部結構時，他們在海中圍堰，為了“多點開花”，圍堰用鋼套箱從6套新增到14套；在加固橋身時，工人們要鑽到密不透風的箱梁中工作，夏天陽光暴曬，體感溫度足有近50℃，為避免中暑減員、確保24小時輪班施工，多方提前謀劃，購買了8臺工業空調，用風帶把冷風打到箱梁內，將工作環境溫度壓制在30℃。

嚴把安全、質量、進度關

讓大橋恢復青春

注重細節，才能打造品質工程

陳聖輝說，大橋左、右幅間有一條縫

拆除原有中分帶等構造物時

他們用兩根鋼筋“兜”住鬆動的路緣石和建築垃圾

防止墜物落海影響通航安全

同時還能保護海洋環境

“前後增加投入至少幾百萬元。不過，30年前，廈門大橋由中交一公局集團建設，它是我國第一座跨海大橋，曾拿下中國建築行業工程質量最高榮譽‘魯班獎’。所以，我們有一種情懷：不要考慮太多，先把工程做好，嚴把安全、質量、進度關，讓大橋恢復青春。

中交一公局集團

廈門大橋改造加固專案經理

譚萬裏

市第十三次黨代會提出

“堅定不移推進跨島發展，

加快形成島灣一體、區域協同發展格局”

廈門大橋“四改六”改造加固工程完工後

我市跨島交通總車道數將增至40條

明年翔安大橋建成後，將進一步增至48條

後續第三東通道和同安進島通道箭在弦上

……

連接“扇頭”與“扇面”的“扇骨”將更加穩固

承擔起新一輪跨島發展重任。

來源：廈門網、廈門日報

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