近日，湖北省長江經濟帶產業基金官微發佈消息稱，FF中國CEO陳雪峰一行於不久前到訪長江基金管理公司（即湖北省長江經濟帶產業基金管理有限公司），與該公司高層深入洽談，包括FF戰畧布局以及中國總部和FF 91、FF 81、FF 71等系列車型的整車研發、生產、銷售、運營等合作事項。

為什麼是武漢？

結合此前相關的資訊來看，我們可以發現，在此次洽談之前，FF戰略合作副總裁宋森已經在10月26日到訪過長江基金管理公司，洽談的內容主要包括FF中國總部和FF 91整車研發、生產、銷售、運營等戰略合作事宜。

眾所周知，法拉第未來一直在積極開拓。早在法拉第未來在納斯達克正式掛牌上市前，就傳出珠海（具體出資方為格力集團和華髮兩家國企）將認購法拉第未來1750股公司股票的消息。可惜的是，最終因外匯原因導致無法完成此次融資。對此，法拉第未來方面解釋稱，珠海市方面並非終止入股法拉第未來，而是因外匯原因導致無法完成此次投資，其擁有的投資額度現時已經完成投資協定簽訂，並已經在規定時間內完成打款。

雖然從法拉第未來官方的消息來看，法拉第未來自跨入都2021年後運營情况已經有所好轉，但是事實卻並非如此。FF上市之後，其在美國次級市場的表現一直不佳。現階段FF的股價仍處於發行價之下。截至目前，FFIE的股價僅為8.72美元/股，在占比總股本近三分之一的流通股中，換手率幾乎保持在0.6%之間。除了公司運營表現不樂觀以外，美國知名做空機构J。Capital Research在官方網站上發出了28頁的相關檔，直言稱賈躍亭所創辦的法拉第未來是一場不折不扣的“騙局”。

在眾多不利因素的誘導下，很多人感到好奇，FF汽車尋求的合作方到底是什麼來頭？據官方資訊顯示，長江產業基金成立於2015年12月，經湖北省政府準予，由省級財政出資400億元發起設立的“引導基金”，引導基金通過與國外各類資本合作發起設立若干支產業投資基金，共同構成規模為2000億元湖北省長江經濟帶產業基金群，產業基金再通過設立子基金或重大專案直接投資的管道，最終形成約10000億元的戰畧新興產業。

現如今，長江產業基金已投資的項目涉及高端裝備製造業、生物產業、新材料產業、新能源產業、新能源汽車產業以及新一代資訊技術產業。其中，長江產業基金引進的新能源汽車產業項目包括億咖通科技、吉利智慧網聯總部、威馬汽車、法裏奧中國研發項目等。據相關知情人介紹：“FF在和地方政府洽談的同時，也會引入協力廠商投資方。FF中國團隊此次拜訪長江產業基金，屬於正常的商業拜訪，是雙方對未來合作可能的探討和交流。”

賈躍亭“下周回國”？

從中國車到中國車穀，武漢經濟開發區現如今已經聚集了7家汽車整車企業、12個汽車總裝工廠、500多家汽車零部件企業，產業集群效應尤為顯著。對此，有業內人士分析表示，“法拉第未來兩次奔赴湖北，是否與吉利在背後牽線搭橋還不得而知，但有著豐富產業投資經驗的長江產業基金對於現階段的法拉第未來而言絕對是一個不錯的選擇。”

雖然長江產業基金不失為一個很好的合作方，如果法拉第未來能够與長江產業基金達成合作，成功落戶武漢的話，不僅可以得到地方政府的一系列優惠政策以及資金支持，而且湖北完善的產業鏈基礎也有助於推進法拉第未來的產品的量產。不過，老話說得好，“打鐵還需自身硬”，法拉第未來和賈躍亭已經無數次在公開場合中表示“FF 91即將量產上市”。然而，最終等到的卻是一次又一次的“失約”。

或許現如今的造車新勢力已經備受市場的關注，比如說百度、小米等互聯網巨頭相繼跨界進軍汽車行業。然而，無論是百度，還是小米，都並不是空喊口號、不幹實事，幾乎每一位新入局的選手都有著一定的實力。反觀法拉第未來，自賈躍亭提出造車以來，其融資的金額僅次於蔚來汽車，造車的進展卻遠遠落後於“蔚小理”。

另外，據相關人士介紹，法拉第未來對外宣稱自身所掌握的專利技術，有不少還是來自當年的樂視汽車。對此，筆者很難想信長江產業基金等資本方是否願意引進法拉第未來。

總結

很多人都說，遊俠汽車是“新勢力車企”中的“跳票王”，但是筆者認為，遊俠汽車在法拉第未來面前只能算是一個初學者。回歸到此次法拉第未來與長江產業基金之間的合作，筆者在結合其他媒體人士的觀點之後，得出一個觀點，或許長江產業基金真的會選擇與法拉第未來進行合作，但是具體的合作規模能達到什麼程度或者能否真正達成合作，需要等待FF 91是否能够實現量產才能决定。