10月底，荊州李埠長江大橋的投資人招標公告正式發佈，這是李埠大橋前期工作的一個重要流程。所謂的投資人，其實就是項目的投資方。作為一個投資額高達百億的項目，除了各種審批要件，想要順利開工的話，資金就是第二重要的因素。

投資人招標，就是吸引各方參與，組建合資公司，負責荊州李埠長江公鐵大橋的投資、建設、運營等，這是李埠大橋能够正常開工的保障。

在這份招標中約定，如為聯合體招標，數量不超過6名，牽頭人的占股不低於51%。也就是說組建的投資公司中，必須有一家絕對的控股方。

這份投資人招標發佈半個月後，李埠大橋又有了新進展。11月11日，湖北交通投資集團有限公司連續發佈了3則參加荊州李埠長江公鐵大橋項目投資人投標合作單位遴選的招標公告。這個意思已經很明顯了，湖北交投已經作為牽頭人，組建聯合體參加李埠大橋的招標人的投標。

一般這種聯合體都是由哪些公司構成呢？下麵以鄂黃第二過江通道為例，來詳細說明。鄂黃二橋投資額為125億，跟荊州李埠橋公鐵大體接近，不同的是鄂黃二橋是純公路橋。囙此兩座大橋的推進時間差不多，但是鄂黃二橋進度更快，去年10月份就舉行了開工儀式。今年11月初初步設計正式批復，將全線開工建設。

鄂黃二橋的可研批復中，投資人構成主要是：

湖北省交通投資集團有限公司：52.1%；

中南勘察設計院集團有限公司：0.1%；

湖北長江路橋股份有限公司：1%；

中鐵大橋局集團有限公司：22%

中交第二航務工程局有限公司：24%

中交第二公路勘察設計研究院有限公司：0.8%。

這裡面湖北交投也是控股方，其餘的聯合體成員主要是勘察設計組織、施工單位等。鄂黃二橋總投資125.61億元，其中項目資本金占比是25%。

如果荊州李埠大橋比照鄂黃二橋的模式，資本金也是占總投資的25%，那麼就是25億左右。各方的出資壓力就不會太大。

李埠大橋的投資額新增，主要是大橋南北兩側的公鐵合建段新增，現在總長度為7.91公里。其中鐵路部分約41.9億元，由鐵路部分補償。意思就是，這部分以後將由荊荊鐵路南延的投資公司出資。這其實也相當於荊荊鐵路南延先開段，為以後早日全線開工提供了條件。

按照李埠橋現時的進度，可研報告已經上報待批，投資人流程預計在明年初可以完成。在明年2月份開工問題不大，建設週期4年半，預計可以在2026年國慶日前建成通車。