原本以為滴滴的無法無天，只是行業中的個別現象。

直到滴滴倒臺後，看到了T3出行、曹操出行、如期出行、一喂順風車等第二梯隊平臺的嘴臉，才意識到，網約車平臺的“不要臉”並不是偶然事件。

一、屢教不改

近日，深圳市交通運輸局對當地28家網約車平臺公司，進行了警示約談，包塊T3出行、曹操出行、如祺出行、萬順叫車等網約車平臺。

通報指出，近期T3出行、曹操出行、如祺出行等平臺公司，通過線下招攬顧客等多種行銷手段，進行惡性競爭。招募或誘導未取得許可的駕駛員開展非法運營。

要求以上平臺做出自查檢討，並定期彙報。

說起來，網約車行業被約談也不是一次兩次了，在滴滴還是行業老大的時候，幾乎是交通部的常客。

雖然說上梁不正下梁歪，但是如此明目張膽的跟運管部門對著幹，就是滴滴也沒這麼張狂過。能讓這些平臺鋌而走險，只能說明網約車行業的競爭真的已經到了窮途末路。

二、惡性競爭

滴滴下架這三個月，給網約車界帶來了新的競爭氣息的同時，又重返了2017年左右運用各種行銷手段打“價格戰”的時候。

不過不同的是，那時候滴滴、優步、一喂順風車等平臺，面對的是市場藍海，一片廣闊。而現在，網約車的競爭已經達到了頂層。

再多的行銷手段用下去，再多的錢燒下去，也只是加重了內卷效應。

比如曹操出行、T3出行、如祺出行等平臺，儘管次次穩居網約車訂單排行的前三名，嚴峻的行業形勢，也催生了他們要取代滴滴的想法。

怎麼取代？如今合規化查得緊，用戶粘性也不高，市場空間又吃緊。

那就只有從司機身上下手了。畢竟通俗意義上來說，運力是基礎，只有足够的司機，就能保證訂單量不分流，實現“穩居第一”的白日夢。

三、末日的狂歡

網約車行業走到如今的境地，可以說是時代發展的選擇。

據悉，福建泉州出臺了相關的政策，為以後網約車何去何從指明了出路。檔案說明，自11月11日開始，凡是已經取得網約車雙證的司機，可以不用考試，就能申請成為計程車司機。

難道網約車發展的盡頭，是計程車？

這個消息又讓在網約車行業纏鬥多年的資本家，心裡顫了一顫，也就更加劇了他們為自己謀後路的瘋狂舉動。

筆者看來，任何走上末路的行業，都是群眾自己的選擇。只有立足實際，踏實做事，才能真正在這個充滿競爭的市場上活下去。