今年3月，在位於兩江新區的上汽紅岩特裝車間外，裝載有氫燃料電池的首批氫能源重卡——傑獅H6正在進行調試。（重慶日報資料圖片）記者張錦輝攝/視覺重慶

來回700餘公里行程，只加了20餘公斤氫氣。和同噸位燃油車比較，不僅燃料成本每公里便宜了0.25元，並且動力更足、提速更快、譟音更低，駕駛舒適度更高——這是前不久，由重慶慶鈴汽車公司主導、在成渝高速公路上作的一次測試，也是國內氫能卡車首次在跨省幹線道路上進行實載測試。

氫能汽車，是以氫作為驅動力的汽車，主要分為氫內燃機汽車和氫燃料電池汽車兩類，後者是重慶氫能汽車發展的主攻方向——率先在客車、貨車等商用車領域進行投放，將是重慶造氫能汽車的主要應用領域。

“這趟氫能卡車的示範運行不僅貫通了‘成渝氫走廊’，也體現出重慶造氫能卡車的高性能、低氫耗和可靠性。”一比特汽車業內人士如此評估。

重慶造汽車，已“氫裝”上陣。

搶先機

多家渝企加大氫能汽車開發力度

氫能，被譽為21世紀終極能源。據國際氫能委員會預測，到2050年氫能將承擔全球20%的能源終端需求，届時氫能汽車將占全球汽車總量近25%。為此，多年來歐、美、日等國家和地區都在圍繞氫能汽車產業進行佈局。

2019年全國兩會《政府工作報告》提出“推動充電、加氫等設施建設”，拉開我國大規模發展氫能汽車的序幕。此後，重慶多家車企加大氫能開發力度，搶佔市場先機。

“此次跨省幹線道路實測的氫能卡車，正是慶鈴多年深耕氫能源開發的結果。”慶鈴汽車總經理羅宇光說，2018年初，公司就製定了“製造樣車—獲取資質—量產量銷”的氫能汽車產業“三步走”戰畧。隨即，慶鈴汽車攜手德國博世公司，共同推動氫能汽車在商用車領域應用，並在今年8月實現產品下線。

2019年，上汽紅岩投身氫能重型卡車開發，現時已推出“傑獅”等多款氫能重卡車型，今年10月還在內蒙古佈局建設了全球首個萬輛級氫能重卡生產基地。

早在2009年，長安就涉足氫燃料電池汽車研究。2010年上海世博會期間，5輛長安志翔氫燃料電池車參與了為期半年的示範運行。近年來，長安汽車先後參與多個國家級氫能汽車項目研究，今年3月，長安CS75燃料電池乘用車入選工信部氫能汽車目錄。

去年3月，重慶出臺《氫燃料電池汽車產業發展指導意見》，並正式提出“建設具有全國影響力的氫燃料電池汽車產業基地”構想，發展氫能汽車成為推動全市汽車產業轉型陞級的重要路徑。

“現時重慶氫能汽車產業發展跟上了國內外氫能產業發展潮流，先期投放市場的一批氫能汽車，已展現出重慶造的效能特色。”市經信委汽車處人士稱。

有底氣

本土氫能汽車產業優勢明顯

發展氫能汽車，重慶有得天獨厚的優勢。

市經信委副主任塗興永介紹，氫氣主要來自於瓦斯的重整，重慶豐富的瓦斯、葉岩氣資源，為氫能源產業提供了資源基礎。同時，位於長壽、涪陵等地的多家化工企業都有非常豐富的副產氫氣，年產量總計超過10萬噸，如長壽金宏氣體、潼南萬利來等化工企業已建成副產氫提純裝置，實現了車用氫氣銷售。

另外，作為國家重要的汽車產業基地，重慶現有整車企業21家，整車產品譜系齊全。其中，上汽紅岩、慶鈴汽車、長安汽車這3家企業已上市7款氫能汽車，後續氫燃料電池整車還將陸續研發推出。

在氫能汽車的覈心配套和公共平臺方面，重慶也有發展基礎。現時重慶已集聚了德國博世、國鴻氫能、明天氫能、德燃動力等一批國內外知名氫燃料電池系統及核心部件企業，形成較强的本地配套能力；擁有中國汽研、招商車研等國家級汽車行業質量檢測機構，已啟動國家氫能動力品質監督檢驗中心建設，初步建成氫燃料電池汽車測試驗證公共服務體系。

在終端環節——加氫站建設方面，重慶也在積極行動。今年4月，全市首批3座加氫站分別在兩江新區和九龍坡區集中開建，3座加氫站的加氫能力均為1000公斤/天，建成後每天可滿足300臺氫能源公交車加氫需求。

“正是基於這些良好基礎和比較優勢，重慶氫能汽車產業將通過補鏈成群，形成一批氫能汽車應用場景。”塗興永表示，包括上游原料端（制、儲、運、加氫）、中游製造端（電堆、系統集成及關鍵零部件等）和下游應用端（車輛示範運行），預計到2023年，從制氫、加氫、關鍵核心部件配套到整車製造的重慶氫能汽車產業集群將初見規模。届時，全市將建成10座加氫站，推廣1000臺氫燃料電池汽車示範運行，培育氫能汽車產業鏈企業超過50家，實現年產值超過100億元。

强推動

實施一攬子氫能汽車發展措施

今年智博會氫燃料電池汽車產業發佈會上，重慶正式提出將實施一攬子氫能汽車產業發展措施，帶動氫能汽車規模化應用和產業化集聚。

其中，在制氫環節，將依託長壽區、潼南區豐富的副產氫資源，推動一批化工企業加快建設氫氣提純裝置，提升氫氣製備能力，為川渝兩地的氫能汽車整車生產及運營企業提供價格較低、供給穩定的氫氣來源，持續降低生產成本。

在加氫環節，將按照全市氫燃料電池汽車產業“兩區兩線”佈局，率先在兩江新區、九龍坡區，以及成渝高速、渝萬高速這兩條高速公路沿線加快建成一批加氫站，通過佈局一批高速公路加氫站，銜接成都已建成的加氫站，共建“成渝氫走廊”。

在壯大產業規模方面，將支持慶鈴汽車、上汽紅岩、長安汽車等整車企業加快氫燃料電池汽車產品研發，提升氫燃料電池整車製造能力和水准；支持博世動力、明天氫能、國鴻氫能等氫燃料電池系統及電堆關鍵配套項目儘快建成投產，持續提升當地語系化配套。

氫能汽車發展力度不斷加大，是否意味著重慶汽車產業新能源板塊發展重心將從純電動轉向氫能源？

“在新能源汽車領域，純電動汽車和氫能汽車能够形成互補，兩者各有側重並不衝突，更不會存在取代關係。”市經信委汽車處人士表示，隨著換電管道和超級快充科技不斷更新，以換電和充電為主的純電動汽車，在以轎車、MPV、SUV為主的乘用車領域依然是主流；而氫燃料電池具有的續航裏程長、燃料加注快等優勢，更適合在商用車領域如貨車、客車等方面使用，而且這些商用車行駛路線相對固定，加氫也比乘用車更方便。

“加快氫能汽車試點示範，重慶也只是提出在公車、出租、市政環衛等公共領域用車為推廣重點，尚未涉及乘用車領域。”該人士說，現時純電動汽車仍將在新能源汽車產業中佔據主導地位。不過隨著氫能產業鏈不斷完善，氫能汽車產業在今後將逐步釋放更大的應用潜能。