近日，特斯拉CEO埃隆・馬斯克透露，自己曾花費7.5萬美元從一個人手中買下了特斯拉汽車商標，如果當時無法獲得特斯拉汽車商標，那可能就要叫“法拉第”了，不過那個名字已經被競爭對手用了。

眾所周知，“法拉第”是指賈躍亭的汽車品牌“法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）”，該品牌的首款汽車FF91將在明年7月量產與交付，馬斯克指的“競爭對手”正是FF。

對此，賈躍亭11月7日在社交平臺上回應馬斯克稱，“To Elon Musk：我們是人類科學發展歷程中的戰友而不是競爭對手。一起讓FARADAY和TESLA在21世紀繼續偉大！向敢於推動人類社會進步而打造智慧電動出行生態的冒險家致敬！”

歷史上，法拉第和特斯拉都是電力領域的偉大發行家，一比特發現了交流電的原理和方法，另一比特則推廣並商用交流電應用科技。瞭解了這些，也就不難解釋兩位新能源汽車大佬在給自己汽車品牌取名上的默契了。

10月26日，特斯拉總市值突破萬億美元，成為繼蘋果、亞馬遜、微軟、穀歌和臉書後，美國股市歷史上第六只市值超過一萬億美元的股票，並且是第一家市值破萬億的汽車製造商，超過了豐田、福斯、通用、福特等11家傳統車企的市值總和。

而被特斯拉CEO馬斯克視作“競爭對手”的法拉第未來，今年7月才正式在美股正式掛牌上市。截至美東時間11月5日收盤，法拉第未來股價大漲4.31%，報每股8.72美元，總市值僅28.28億元。

上市以來就風波不斷

賈躍亭一手打造的法拉第未來，自上市以來就風波不斷。但這些似乎都沒有動搖賈躍亭創造世界頂尖新能源汽車的决心。

法拉第未來一直在積極開拓中國市場。11月5日，湖北省長江經濟帶產業基金管理有限公司公佈了一條重磅消息，法拉第未來全球合夥人、中國CEO陳雪峰一行到訪長江基金管理公司，與副總經理陳健深入洽談法拉第未來戰畧佈局以及中國總部和FF91、FF81、FF71等系列車型的整車研發、生產、銷售、運營等合作事宜。據悉，這已經是一個月內雙方的第二次實質性接觸了。

但早在法拉第未來在納斯達克正式掛牌上市前，就傳出珠海（具體出資方為格力集團和華髮兩家國企）將認購法拉第未來1750萬股公司股票的消息。但最終由於外匯原因導致無法完成此次投資。對此，法拉第未來方面解釋稱，珠海市方面並非終止入股法拉第未來，而是因外匯原因導致無法完成此次投資，其擁有的投資額度現時已轉讓給相關投資機構。新的相關投資機構已完成了投資協定簽訂，並已經在規定時間內完成打款。

9月，法拉第未來中國高管團隊又高調亮相。陳雪峰在活動上宣佈，FF與浙江吉利汽車控股集團有限公司的合作取得了實質性進展，實現了科技合作的第一階段。

據悉，FF中國現在正與包括珠海在內的多個地方政府進行商談，目標省市已有五六個，預計今年內會有答案。陳雪峰團隊更是在10月中國投資者見面會上，直接承諾到2021年年底，將敲定與中國的戰略合作者。

法拉第未來的中國總部將在哪個都市落地？FF相關負責人暫未正面予以回應，但FF內部人士向記者透露，現時只是在洽談階段，珠海、武漢等地都有可能成為FF的中國總部。

FF正與多地政府進行商談

珠海、武漢脫穎而出

對比法拉第未來與長江產業基金10月26日和11月3日前後兩次的會談內容不難發現，最近一次雙方交流的內容更為豐富，法拉第未來方面參會人員的級別更高、也更多。

10月26日的會談，法拉第未來的帶隊人為戰略合作副總裁宋森，涉及內容僅為FF中國總部和FF91整車研發、生產、銷售、運營等戰略合作事宜；反觀11月3日，法拉第未來的帶隊人“陞級”為了陳雪峰，同行人員則包括FF中國CMO高孟雄、戰略合作副總裁宋森、研發副總裁欒雲飛、電池高級總監姚振輝、投融資首長楊姝囡等一眾高管。更為值得注意的是，雙方的交流內容從FF91一款車型，拓展到了FF81、FF71等系列車型，並同樣涵蓋了整車研發、生產、銷售、運營等合作內容。

通過對比雙方兩次會談的內容不難看出，雙方的交流已進一步深入。

反觀另一有利競爭者——珠海。在今年年初法拉第未來的最新一輪融資中，珠海市國資參投法拉第未來20億元。此外，珠海市相關部門與法拉第未來已經在就投資後生產基地的建設等問題加緊進行各項前期準備工作。

“雙方此前確定的合作內容，因橫琴粵澳深度合作區的成立而發生了變動。”陳雪峰在今年9月曾表示，由於政府層面的相關流程標準還在製定，所以雙方合作仍在溝通中。“（FF中國）總部是不是要搬過去（珠海），研發是不是要放過去，未來基地如何建設，合作是不是合資，我覺得這些都是一些開放問題。”

“現在還有人在珠海辦公。”另有知情人士向記者透露，“實際上，（FF與）珠海的合作要更加深入，現在辦公場所都是由珠海方面提供的。”

十天兩訪湖北

武漢緣何吸引FF？

按照計畫，未來五年，法拉第未來乘用車將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。其中，FF 81預計將於2023年量產上市，FF 71預計將於2024底量產上市。在產能方面，2025年，法拉第未來將在中國實現10萬-25萬輛年產能的落地，並在2026年額外新增15萬輛年產能。

面對如此緊迫且龐大的業務規劃，很難讓地方政府不心動。

此次能吸引法拉第未來兩赴湖北的長江基金管理公司，其資本實力讓人咋舌。長江基金管理公司母體是湖北省長江經濟帶產業基金。據該產業基金官網介紹，長江產業基金成立於2015年12月，經湖北省政府準予，由省級財政出資400億元發起設立“引導基金”，引導基金通過與國內外各類資本合作發起設立若干支產業投資基金，共同構成規模為2000億元的湖北省長江經濟帶產業基金群，產業基金再通過設立子基金或重大專案直接投資的管道，最終形成約10000億元的戰略性新興產業落地湖北。

官網顯示，該產業基金投資範圍涉及高端裝備製造業、生物產業、新材料產業、新能源產業、新能源汽車產業及新一代資訊技術產業等，現時共投資有30個項目。其中，在新能源汽車產業中，便包括有武漢蔚來新能源項目、威馬汽車，以及吉利系的吉利智慧網聯總部、億咖通和路特斯生產基地等。

值得注意的是，吉利是法拉第未來在中國市場的重要合作夥伴之一，吉利控股還曾參與了FF SPAC上市的少量投資。

“法拉第未來兩赴湖北，是否與吉利在背後牽線搭橋還不得而知，但有著豐富的產業投資經驗的長江產業基金，對於法拉第未來來說不失為一個好的合作夥伴。”有業內人士分析表示，法拉第未來旗下車型FF91雖然在美國市場已開啟了預售，並且公司完成了“借殼”上市，但法拉第未來後續的發展仍需要大量資金作為保障。

在行業人士看來，倘若FF中國落戶武漢，不僅可以得到地方政府的一系列優惠政策及資金保障，且湖北完善的產業鏈基礎也有裨於其龐大業務規劃的推進。

讀創/深圳商報記者劉欣怡

編輯餘虹潔

責編朱峰

監製汪波

校審孫世建

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