在基建狂魔當道的現代，我國的高鐵發展非常快，高鐵是高速鐵路的簡稱，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。高鐵的概念並不局限於軌道，更不是指列車。很多人把高鐵和列車混為一談，其實擔當我國高速鐵路運輸任務的是高速列車，是由不同車型的動車組構成！

廣義高速列車泛指最高運行速度可達200km/h以上的列車，而我國的高速列車的時速在不斷成長，試驗速度曾達到480公里每小時，構造速度基本都是250公里每小時以上，最高的是上海磁懸浮，能開出431公里每小時的速度，而CR400的運行速度能達到350公里每小時。

高鐵的建設，不僅拉近了城市之間的距離，讓交通得到了極大的改善，同時還能促進地方經濟的發展。在社會上有這種說法：“坐廣州南發出的第一班高鐵，能趕到武漢過早！”截至2020年年底，高速鐵路運營里程近3.9萬公里，妥妥地位居世界第一。

當然，在地方政府的發展規劃中，一般將高鐵建設列為重點專案進行規劃和爭取，每個省區市的高鐵建設也是你追我趕。

不過，你知道我國高鐵里程較多的是哪些省區市嗎？接下來我們一起瞭解一下！

如果從2018年開始比起的話，原本里程第一的是廣西，但是到了2020年以後，我國高鐵通車里程的頭把交椅就易位了，取而代之的是安徽省，截至2020年底，安徽省高鐵通車里程（時速200公里的動車路線）已經達到2297公里。

從名次上看，前十名的分別是安徽、廣東、遼寧、江蘇、山東、江西、福建、湖南、河南、廣西。其中位於華東的是安徽省、江蘇省、江西省、山東省和福建省，位於華中的是湖南省和河南省，位於華南的是廣西壯族自治區和廣東省，位於東北的只有遼寧省。

而華東是我國的經濟大區，經濟總量穩居國內第一、人口也是最多的，囙此基礎建特別是高鐵建設，有5個省份位居前十名。西南、華北和西北前十名一個都沒有，東北地區只有一個省，華中的湖北暫居第十二比特。

高鐵的建設的要求比較高，不僅和經濟有關係，還跟人口分佈有著非常大的聯系，即便西部和華北地區前十名一個都沒有，但是特大城市和大城市的交通還是比較發達的，比如成都、重慶、西安等地的的高鐵也構成了樞紐。

但是讓很多人比較意外的是，在人們看來的經濟並不是很發達的安徽，經濟方面位居華東地區的倒數第二比特，遠不及江蘇、山東和浙江，但是高鐵里程卻達到了2297公里，位居全國各省區市的第一名，而經濟近30多年來一直位居全國第一的廣東，卻只排名第二。

當然，安徽的經濟在中部或者華東都不是最强的，但是其區域優勢非常大。安徽瀕江近海，有八百裏的沿江城市群和皖江經濟帶，內擁長江水道，外承沿海地區經濟輻射，處於全國經濟發展的戰畧要衝和國內幾大經濟板塊的對接地帶，京津地區是通往江西、廣東和福建等地的重要通道，同時還是江浙滬通往湖北、四川、河南等地的重要通道。

安徽省鐵路網密度已經達到364千米/萬平方千米，“市市通高鐵”，縣域鐵路覆蓋率達到80%，其中高鐵通達24個縣，並且即將形成縣縣通高鐵的局面。安徽現時已通車的高鐵線路有京滬高鐵、合寧高鐵、合武高鐵、甯安高鐵、杭黃高鐵等，樞紐都市為合肥，這些高鐵線路大多在合肥交匯。

廣東的高鐵里程暫居第二比特，但是廣東現時的高鐵佈局已經在逆勢增長，往東是沿海高鐵，往西則是通往雲貴川黔的重要走向，現時廣東的高鐵線路有京廣高鐵、沿海高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、贛深高鐵和、廣惠城際鐵路、廣珠城際鐵路、廣清城際鐵路等。由於廣東擁有超强的經濟活力，實現縣縣通高鐵的目標也會很快實現，或許還會有些超越！

位居第三到第十的就不去一一介紹了，有的地方正在逐步規劃，就像2018年廣西位居第一，到了2020年安徽實現了超越，高鐵里程坐上了頭把交椅。2021年數據可能還會更新，相信高鐵通到哪裡，那裡的經濟就會騰飛！