近日，西武高鐵十堰到西安段初步設計獲批，這標誌著離開工也不遠了，媒體紛紛報導。其中，有媒體說，全線通車後，西安到武漢實現2小時直達。這個說法引起了一些人的懷疑，他們的理由也很直接：現時武漢到十堰就得2個小時，難道十堰到西安能一秒鐘直達？

那麼，西武高鐵全線通車後，武漢到西安究竟需要多久呢？

要回答這個問題，我們得把西武高鐵認真梳理一下。

由小編策哥來給大家概括一下：西武高鐵一共分四期建設。

第一期：漢口到孝感東的城際鐵路。全長62公里，設計時速200公里，於2009年開工，但是修建相當慢，因為這個線路穿過武漢市區里程較多，沿途拆遷比較麻煩，同時區域內還有天河機場、武漢捷運等多個項目同時施工，施工場地難以展開，所以進度很慢，直到2016年底才通車，滿滿地幹了7年時間，比武漢市修捷運、修高鐵都慢，也真是個奇葩了。

第二期：孝感東到十堰（俗稱的漢十高鐵孝十段）。全長為399公里，設計時速最高350公里，於2015年開工，2019年底建成通車。

這一期工程其實是分兩段。第一段是從孝感東到雲夢東，約22公里，這一段是按時速250公里設計的。第二段是從雲夢東到十堰東，約377公里，這一段是按時速350公里設計的。

從這裡就看出來，漢十高鐵全線一共三種標準：漢口到孝感東的62公里設計時速200公里，孝感東到雲夢東的22公里設計時速250公里，雲夢東到十堰東的377公里設計時速350公里，這一段才算是真正的高鐵。由於全線速度不一，所以列車跑不快。

第三期：十堰到西安。全長257公里，設計時速350公里。湖北段於2020年10月先期開工，全線預計於2021年底全面開工，要建成通車至少要到2025年。

第四期：武漢樞紐直通線。這一段是全線最滯後的，現時連線路方案都還沒有出來。這一段的目的，是為了替換一期工程（漢孝城際）。因為一期工程設計時速太低，線路走向也不够合理，影響了全線的效率，而且漢孝城際引入漢口站，讓本就繁忙的漢口站更加繁忙，不利於站線資源的優化使用。所以，修建新線路代替漢孝城際線，勢在必行。

現時武漢樞紐直通線的方案還沒有完全確定，因為這個線路方案一直都在爭議中，爭議了好幾年還沒有定下來，本號小編策哥也多次發文呼籲此事。之前也曾公佈過一個方案，但因為線路設計太爛，遭到了很多人的反對，所以又在繼續修改。

目前來看，這個線路走向應該是從雲夢東站引出，在孝感城區南部設定孝感南站，然後再進入武漢市，設新漢陽站，然後從白沙洲公鐵大橋過江。過江後到達武昌片，在這裡接武鹹城際，沿著武鹹城際一路南下，在烏龍泉附近建連接線接上京廣高鐵。

那麼武漢樞紐直通線有多長呢？由於線路走向沒有最終確定，所以不好判斷它有多長，但根據前期公佈的一些資料來看，從雲夢東站到新漢陽站，大概在60-70公里左右。

以上就是西武高鐵的整個基本情况。

瞭解了這些，我們再來回答文章的問題：武漢到西安，到底需要多長時間？

第一種情况：在武漢樞紐直通線還未建成的情况下，從漢口站出發，走漢孝城際62公里（時速200），孝感東到雲夢東22公里（時速250），雲夢東到十堰東377公里（設計時速350），十堰東到西安東257公里（設計時速350）。全長一共718公里。但其中前84公里是低速運行的，這一段就得35分鐘，餘下634公里如果是標杆車全速前進（只停襄陽東），大約需要2個小時，所以總時間是2小時30分鐘。

第二種情况：假如武漢樞紐直通線全部建成的話。從新漢陽站到雲夢東60公里，從雲夢東到十堰東377公里，從十堰東到西安東257公里，全程約694公里，全路線都是350公里時速。如果是標杆車全速前進（中間經停襄陽東站），全程約需要2小時10分鐘。

所以全程跑下來，2個小時基本是可以實現的。但考慮到現時全國只有京滬、成渝兩條高鐵是按350公里時速運行的，其它的都不是，所以西武高鐵未來也很難按照全線350公里時速運行，要想2小時直達恐怕有一定難度，但說3個小時之內到達，應該是完全沒有問題的。