作者丨崔力文

責編丨徐進凱

編輯丨朱錦斌

“從我上次祝賀特斯拉突破1000億美元市值，到突破1萬億美元市值，僅僅才過去21個月，這是一個足以載入新能源汽車歷史的時刻。特斯拉成為繼蘋果、微軟、穀歌、亞馬遜之後第五大市值過萬億美元的科技公司，同時，也超過了豐田、福斯、通用、福特等11家傳統車企的市值總和。可見，互聯網產業變革傳統產業所帶來的巨大社會價值，已在各大科技巨頭的市值中得到體現。”

一天以前，作為法拉第未來（以下簡稱“FF”）背後真正的決策者，賈躍亭位於其個人微博向特斯拉市值突破萬億美元大關表示祝賀。內容的最後，依然是那熟悉的環節。

“我們堅信，FF未來主義者們最終所要創造的社會價值，一定會得到廣大用戶和資本市場的不斷認可，最終在公司市值上得以體現。”

言外之意，通過破產重組、借殼上市得以重新復活的FF，將會繼續朝著特斯拉所艱難走出的方向所努力。必須承認的是，多年過去這位“演講家”的表述能力，幾乎沒有退步。

“讓我們一起，為夢想窒息。”

2017年，當輸的一塌塗地得賈躍亭，踏入飛往美國的班機。那一刻，何時才能歸來已是未知。這位曾經的樂視“帝國”掌門人，為他不切實際地“造車夢”付出了慘痛代價。

4年之後，看似東山再起的他，隻身回國的可能性微乎其微。而終端市場留給遲到許久FF逆襲的機會，或許也僅剩一次。

沒有誰是“傻子”

其實，除了特斯拉本輪股價、市值逆勢上揚外，蔚來、小鵬、理想這些紛紛赴美上市的中國新勢力們，同樣表現令人欣慰。而資本市場熱情激增的關鍵，還是因為它們在終端交付量、季度營收、品牌聲量甚至後續新品規劃上，令前者看到了足够充沛的可增長性。

“因為存在這些領跑者作為範本，投資人對於新創車企的審視標準正在變得愈發嚴苛，沒有誰是傻子，所以對於那些仍抱有投機心理入場的角色，遮羞布很容易被徹底揭下，大環境變了。”

或許正是基於上述背景，位於納斯納克敲鐘還不到三個月的時間，發展稍顯緩慢的FF，即遭遇知名空頭“做空”。

北京时間10月7日晚間，相關機構美奇金投資發佈一份關於FF的報告，其中宣稱：這是一場新興的電動汽車詐騙。

“FF永遠也賣不出一輛車。到目前為止，它不過是一個從美國投資者那裡募集資金的桶，然後把錢倒進其創始人、中國最知名的證券詐騙犯賈躍亭創造的債務黑洞。”

隨即，作為當事人，賈躍亭位於朋友圈回擊道：“此份做空報告為，完全是冷飯熱炒，無稽之談，該機构已經不是第一次被打臉了。”針鋒相對之下，雙方到了劍拔弩張的地步。

其實，作為旁觀者，並不想去“站隊”，究竟FF本輪造車夢重燃，具有多少含金量？時間將會給出答案。而對於身處美股的許多企業，遭遇空頭“做空”已是家常便飯，亦如特斯拉也曾被逼迫至懸崖邊上。

所以，怎樣找到有力的論據證明，自身發展仍處在正軌之上，並做出行之有效的回擊，才是打破質疑的關鍵。反觀FF，相信只有在明年7月順利量產交付跳票已久的首款產品FF 91，才是最好的管道。

而現時，為了回擊“空頭”，據FF官方發佈的消息來看，其高管團隊在驗收漢福德工廠生產進度的同時，也與漢福德市當地政府官員分享了詳細時間表，保證FF 91於2022年7月按時交付。

“FF漢福德工廠的各類資源已經到位，工廠施工和設備安裝進度都有明確的節點，這一切都是為了實現我們的目標。”同樣，在公司CEO畢福康眼中，FF 91的量產準備工作，仍在按部就班地推進。

只不過，即便已經給予回應和階段性證明，可FF在當下資本市場眼中，依舊存在著太多風險與不確定因素。

最為直接的迴響便是其股價，截至美國東部時間10月26日收盤，僅報收於每股7.450美元，跌幅3.25%，總市值也縮水至3.26億美元。上市三個月以來，縮水超過40%。

由此看來，尚未量產之前，賈躍亭的FF或將一直掙扎在“生死線”上。

回國，很難

如果要為現時賈躍亭的所作所為下一個定義，想必“割美國的韭菜，還中國的債”顯得頗為恰當。

近日，從相關消息來看，FF已經向中國區前員工和現員工補發2019全年拖欠的薪水，補發金額與其在職時被扣减的薪資相符。舉措背後，也大有一副用實際行動與誠意，彌補曾經所犯下過錯的意味。

但這樣的力度，看似還遠遠不夠。據天眼查顯示，賈躍亭新增被執行人資訊，執行標的95543048元，執行法院為北京市第三中級人民法院，相關被執行人還包括樂視控股（北京）有限公司、北京宏城鑫泰置業有限公司。截至目前，被執行總金額已超70億元。

不可否認，這般高昂的“外債”，就像壓在其身上頗為沉重的枷鎖，一方面繼續拖累著其在整個汽車行業的信譽度，另一方面也在阻礙著“下周回國”的脚步。

“賈躍亭被執行總額超70億元”的消息一經爆出，新浪汽車便在微博中發起“是否回國”相關話題的投票，有限的樣本容量中，大多人均篤定地認為前者“不會”。顯然，民心已然能够證明所向。

由此引發出一個全新論題：既然賈躍亭回國很難，而在FF所展現出的未來規劃中，除了確定位於美國進行量產，“國產化”也將是其重要的戰畧之一，那麼究竟進展與前景如何？

其實，從1月吉利控股對外披露，其和FF簽署框架合作協定；到3月FF官方宣佈前奇瑞捷豹路虎“少帥”陳雪峰正式加入，擔任FF中國區CEO；到7月傳出珠海市國資參與FF上市，注資20億元；再到9月FF未來主義日上，透露與吉利控股的雙方合作取得實質性進展，實現科技合作的第一階段。

進展尚可之下，FF想要重新回歸國內的“决心”，一刻也沒有中斷。但看似美好的理想背後，往往是現實的殘酷。

此刻，中國新能源市場的終端廝殺，早已變得愈發激烈。更為嚴峻的是，有了例如特斯拉、蔚來、小鵬、理想甚至比亞迪般先發者的率先突圍，格局正在變得漸漸清晰，資源也在朝著它們慢慢傾斜。囙此，留給追趕者的時間，正在以肉眼可見的速度减少。

回到最為現實的產品層面，多年前當FF 91首次亮相時，承認它是一款足够吸睛，並將科技感與豪華感較為完美融合的產品，但是放至在當下，看似已經毫無“領先性”可言，無論是在三電層面、智能化層面甚至品牌調性層面，徹底的淪為後來者。

接下來，即便這款產品能够順利國產交付，究竟還會有多少人願意為其買單？能否實現後來者居上？一個個問題接踵而至，FF 91所面臨的近况看似同樣是“回國，很難”。

文末，依然想說，“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，是曾經對賈躍亭與FF過去所經歷一切的最好形容。此刻，既然選擇再度開始、重頭再來，二者想必已經對將會遇到的困難與挑戰，做好提前的心理建設。機會，只有最後一次。

至於最終結果如何，這位演說家曾經的某一句名言，已經能够給出回答：“我們也許會成功，也許會死在成功的路上。”