齊魯晚報·齊魯壹點記者夏侯鳳超於悅

11個小時的顛簸，窗外從遼闊的齊魯大地到雄壯的黃土高原，齊魯晚報·齊魯壹點記者終於在次日中午抵達了我國動力煤的主要產區之一——陝西榆林。

在陝西，每天有大量的煤炭從這裡運往山東，它們來自各個礦場，最終的目的地是電廠、熱企等，然後將光明和溫暖輸送到千家萬戶。今年以來，煤炭供應緊張。隨著供暖季的到來，各大熱企也在開足馬力保供應。

在距離山東800公里以外的陝西榆林，一場山東的“煤炭保衛戰”正在打響。

37年第一次遇到這種局面

在電廠待了37年，周亞男第一次遇到這種情況。“煤炭的價格，一週一個樣！”眼見著煤價越來越高，再加上供熱季馬上來臨，廠裡的儲煤量到了最吃緊的時候，周亞男坐不住了。周亞男是華能黃台電廠副廠長，作為山東省第一座高溫高壓火力發電廠，毫無疑問，煤炭是電廠發電的“糧食”。

從濟南到陝西，11個小時的車程，一路從齊魯大地到黃土高原，周亞男的目的很明確——找煤。陝西是煤炭的富礦，榆林是我國動力煤的主要產區之一。據《2020年榆林市國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2020年，能源工業占榆林規上工業產值的比重為80.4%。榆林，是當之無愧的產煤大市。

滄榆高速上，運煤車排成長列。

這不是周亞男第一次來陝西了。從今年3月份煤炭價格持續上漲以來，包括陝西、山西等在內的產煤大省是周亞男頻頻光顧的地方。“我幹這行30多年了，這種漲勢還是頭一回見。”周亞男掰著手指頭，回憶著今年的價格。“去年12月還是每噸800元左右，今天已經到了每噸2100元左右了。”他說，“翻了一番還多。”

2021年春節過後，動力煤價格不斷攀升。“3月份時降了幾十元，但很快重新漲起來了，一直到現在。”能源市場供需矛盾等多重因素，導致了煤炭價格的上漲。而價格的日益增高直接影響著庫存，也牽動著所有人的心。

從陝西將煤運到濟南，靠的是一份從產煤地簽署的契约。而這份契约要經歷提報計畫、走程式、做結算等層層稽核，每一次價格變動，就意味著這樣的流程要再重複進行一次。“過去價格比較穩定，變動的價格是按月計算的，現在可能一周就要變一次。9月份一個月就調了6次價，等於我們的工作新增了5倍。”

好消息是，從10月19日開始，國家發展改革委已經連發十多個檔案，多措並舉引導煤炭價格回歸合理水准。

每天最多的時間都在找煤

“這個契约你再抓緊修改一下，尤其是價格，要反復確認。”還沒跟廠裡的同事掛斷電話，黃台電廠燃料部主任趙毅就接到了另一個來自供應商的電話，他馬上接起：“明天可以見面談嗎？我們再商議一下條款的內容。”

打完兩個電話，趙毅的手機電量只剩了3%，從早上七點半到下午五點，他的手機裏已經有了100多條通話記錄，基本上來自三方：市場供應商、電廠同事、政府部門。

正是保供的關鍵時期，趙毅已經連續在陝西、山西等地駐守了兩個多月，“我的任務就是尋找煤源，跟供應商簽訂合同，我們還有部分同事在煤礦蹲點，監督煤礦裝車發運，協調不利因素。”

擔起“尋煤人”角色的趙毅，每天花費最多的時間都在路上，煤炭市場的快速變化，讓他必須隨時與供應商保持溝通。

“現在新增客戶比較多，客戶談判、條款商定的難度都新增了不少。”趙毅說，他24日一早就開車從榆林去了太原，見了三個市場供應商，落實了本月的發運量和煤炭價格。400公里的路程，趙毅花了5個小時，又在第二天從太原趕回榆林。“我們身後不僅是一座電廠，更是濟南這座城市。守好煤炭保障這一關，才能讓我們都市的市民過得安穩。”

面對煤價上漲給行業帶來的不利影響，穩煤價保供應成為當前的重中之重。此前，國家發改委發通知要求，發電供熱企業和煤炭企業在今年已簽訂中長期契约的基礎上，再簽訂一批中長期契约，將發電供熱企業中長期契约占年度用煤量的比重提高到100%。業內人士分析，此舉也將促使煤炭價格在合理區間波動，保障煤炭供給穩定。

據瞭解，在山東省發改委等部門的協調下，現時山東已和山西、陝西、內蒙古三個省份達成協議，爭取到了一定量的煤炭供應來源。例如黃台電廠就在榆林新增了三家煤炭供應組織，“現時啟動了一家，還有兩家正在走審批手續，等全部啟動後我們就會再奔赴山西的陽泉、壽陽等地對接更多客戶，爭取在這個月底將煤炭庫存提升到15天以上，正式供暖來臨後庫存提升到20天以上。”趙毅說。

忙碌背後是為了市民溫暖過冬

在榆林，像趙毅一樣的尋煤人來自全國各地。作為煤炭需求大省，山東的能源企業佔有不小比例，礦場，是他們此行的目的地。去站臺裝貨、和供應商溝通，每天的行程滿滿當當。

“我們有19個火力發電廠，現在派出大量的燃料調運人員駐外奔波，主要負責人也頻繁到煤源地和供應商協調溝通。”華能山東電力燃料公司總經理丁順昌說，他自己今年就有三分之二的時間在外度過，不斷和煤礦對接發運價格，跟產地的地方政府溝通彙報，爭取他們對煤炭供應的支持。

煤炭是供熱的根本，尋煤人忙忙碌碌的背後，是為了保障山東父老溫暖過冬。作為現時省內供暖的最大企業，華能集團山東分公司承擔著全省3.3億平方米的居民供熱面積。這也意味著，每天各發電廠要有足够的存煤量。

陝西、山西、內蒙古三省，占到華能山東分公司煤炭來源的70%，公司在陝西、山西的供應商就有上百個。“受價格上漲、資源緊缺等影響，與之前相比，我們的供應商確實减少了，但更多集中在大型煤礦，廠礦之間的對接變多了。”

在政府部門組織成立的保供專班幫助下，包括華能山東分公司在內的企業一直在不斷對接供應商，“我們在10月10日前簽訂完成了所有合作協定。”丁順昌說，但是在煤炭發運過程中遇到一些問題，“現有的運力滿足不了我們的計畫量，導致兌現率不足，這也是現時迫切需要解决的問題。”

煤炭運儲關乎國計民生，據瞭解，現時鐵路部門也在通過新增煤炭運輸車次、製定合理的運輸計畫等，加大發電供暖用煤上下游企業對接力度，保障煤炭運量，讓煤炭的供應和存儲形成一條“穩固鏈”。

周亞男（左）、趙毅（中）在煤場瞭解煤炭裝車情况

每一列運煤車滿載的都是希望

和煤炭一併來的，是焦慮和壓力。

幾乎每天上午，趙毅都要和聯系的供應商進行電話溝通。貨物確定了，契约確定了，但運力的緊張直接關係著電廠的煤炭數量。電廠需要每天把自己的需求報給山東公司，由山東公司彙集給政府部門，根據運力情况，對每個需求組織進行運力的分配。

這是一場暗中較勁的“搶煤”大戰。一般70噸一車廂，一列車多的能有50車廂，一列就是3500噸煤。能多得到一列，就意味著自家的庫存更多一些——除了每天的供電需求，保證供暖季前的煤炭儲存，是每年這個時候都必須完成的任務，也是讓市民得以安心的溫暖保障。

一列車就是一列希望。市民的供電和供暖與煤炭息息相關，趙毅晚上睡不著覺，當前形勢下，煤炭保供讓他面臨著前所未有的焦慮和壓力。“有一天，我做夢夢見一列列火車運著煤來了，車上都是質量高的好煤，我激動壞了，這一激動，醒了。”趙毅笑了笑，這是尋煤人的常態。一車煤，在他們眼裡，比任何東西都珍貴。

路上，趙毅接到了妻子打來的電話，問什麼時候回家。“這邊還沒忙完呢，忙完就回去。”算下來，這一年，趙毅已經有200多天不在家了。和家人相聚的時間少了，但這些遠在陝西的尋煤人也組成了一個自己的大家庭。“我們這群人，有的常駐在這裡，有的一年裏就回去倆月，很多個中秋、國慶，其實都是大家在一起過的。”在異鄉的時時刻刻，一停下來，就容易想家。榆林和濟南800公里的距離裏，這些絲絲縷縷的溫暖，充實著每一位在外奔波的尋煤人的心。

晚上八點半，趙毅準時蹲守在電腦前，打開“到達重車預報系統”，這裡能查到第二天的批車情况。“每晚8點半會批第二天的車。”他點開批車情况，“明天3列，這下差不多了。”趙毅的房間裏，幾個人相視一笑，忙碌了一天，這是最撫慰人心的結果。

第二天，這些滿載煤炭的列車，將出發前往濟南，化作光明和溫暖，走進家家戶戶。

此時，800公里外的濟南，萬家燈火升起。