隨著滴滴、T3、一喂出行等平臺的崛起，網約車逐漸滲透到人們的日常生活，成為絕大數人短程出行的第一選擇。

網約車行業在方便了數億人的出行的同時，也給社會帶來一些嚴重的問題，其中最嚴重、最猖獗的就是“黑車氾濫”的問題。

由於行業監管的缺失，大量不合規的網約車輛和司機參與運營，有些司機專業能力不够，有些網約車輛早就過了使用年限，存在嚴重的安全隱患，毫不誇張的說，黑車氾濫已經成為懸在眾多乘客頭頂的一把利劍。

一、

行業問題嚴峻，改革刻不容緩。

今年以來，全各地展開了轟轟烈烈地整治黑車風暴，而今已經到了最後的期限，10月18日，太原20多家網約車平臺被多部門集體約談。

約談的內容自然是老生常談的網約車合規問題。

但是這次約談不再像之前那樣小打小鬧，而是動真格的。

早在10月19日，太原市就發佈了《關於加快推進網約車合規化工作實施方案》，其中明確規定了各網約車平臺公司自《實施方案》印發之日起，不得新接入不合規駕駛員和車輛。

12月10日之前，太原市有關部門會深入平臺公司，實地檢查存量清退情况和新接入車輛、駕駛員情况。12月底前，各平臺公司要對存量不合規駕駛員、車輛進行全部徹底清退。

二、

整改的力度很大，甚至有些不近人情，但是這都是因為網約車行業沉珂太深，必須得用猛藥。

根據統計，國內滴滴、T3、一喂出行等網約車平臺五百多家，網約車司機的數量不低於一千萬，這當然顯示出整個行業的龐大規模和潜力。

遺憾的是，這一千萬司機，約有60%都是不合規的司機。

雙證司機需要一定的門檻，每年的保險費用也是一筆不菲的支出，但是在接單方面卻和無證司機一樣，有些惡劣的網約車平臺為了擴張，甚至刻意招聘無證司機，整個行業出現了一種劣幣驅逐良幣的現象。

三、

雖然幾個月來的整改卓有成效，但是有一些心懷不軌的人開始鼓吹一些“黑車不能全部清除”之類的奇葩言論。

他們認為，即便是現在，網約車行業依舊存在運力不足的問題，貿然清退那麼多無證網約車必然會造成運力上的短缺，進而影響人們的日常出行。

這完全是杞人憂天，其實大部分網約車是完全符合網約車的合規資質的，只是抱著僥倖心理，不想辦理合規證件。

真正不合規的司機和車輛是很少的，而且這部分人是真正危害乘客安全、影響司乘信任的存在，清退這部分人無可厚非。至於更多的司機，12月底清退所有無證網約車也只是給他們一道壓力，讓他們辦理合規證件。

整個行業只會越變越好，人們的出行也不會受到太大影響！