近日，鐵路總局發出了“新一期”的調度令：自10月19日18點-10月29日18點，全路裝到阿拉山口口岸的貨物，除中歐班列貨物外一律停裝。原因還是老生常談的口岸貨物積壓。

雖說中歐班列貨物不在停裝範圍內，但正如我們以往強調的那樣……口岸停裝，是由於貨物積壓程度已遠超口岸的處理能力範圍之內了，中歐班列的貨物也不可能“獨善其身”。

只是由於班列的特殊性，口岸工作人員會優先處理班列的貨物。阿拉山口口岸停裝，直接導致的就是，除了中歐圖定班列以外，其他中亞方向等班列都停裝了，其他臨時計畫的中歐班列也都會受到影響。

受疫情防控影響，烏西、烏北等站停裝

除了阿拉山口的“長痛”，因烏魯木齊新增新冠病毒感染病例，疫情防控警報再度拉響，此地的貨運活動也正經歷著“短痛”。

受疫情防控影響，烏西站貨物從10月19日18點-10月31日18點停裝；烏北站貨物從10月17日18點-10月26日18點停裝。

雖然疫情影響鐵路貨運已有風聲鶴唳之勢，但一些貨代的看法還是比較樂觀的。他們認為，烏西、烏北站停裝，對新疆開行的班列影響是最大的，對其他地方開行的班列影響不大。

對此，您怎麼看？

現時除了烏西、烏北站，四川洪安鄉站也受到了疫情影響。原因是疫情防控要求，專用線路被封鎖，無法接卸。從10月17日18點-10月22日18點停裝。

自新冠病毒爆發以來，中歐班列已向世界證明了它對供應鏈穩定的強勢支持作用。但隨著貨量暴增，過境擁堵與延誤也成了班列最為人詬病的一點。

國際貨代公司a. hartrodt的中東和大中華區業務發展經理Peter Zink警告貨主們：“現時，從中國到德國漢堡的鐵路，必須額外計畫至少14天以應對延誤及其他异常狀況。”

深圳一家貨代公司的中歐班列業務負責人，在接受《證券日報》記者採訪時表示：“在班列開行之初，從發出到站選取大概是15個至18個自然日，今年上半年大概是20個至35個自然日，現時可能最長是50多個自然日。”

甚至，有個別貨代不幸遭遇了極端情况，貨物從發出經歷了2個月的時間才到達目的地……

每年的下半年都是運輸旺季、耶誕節前，貨運量估計會再創新高。中歐班列如何在擔負龐大的運輸量的同時，儘量保證時效？這個問題，也許現在誰都回答不了。

來源：探索新絲路

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監製：張興鼎編輯：潘琦

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