為何“高鐵”一到山東省內，速度就會慢下來？到底是什麼原因？現如今中國的高鐵發展已經處於世界領先地位，我們平時出門的時候也都會選擇乘坐高鐵，那麼，不知道大家有沒有發現一個奇怪的現象，就是很多高鐵一旦進入了山東境內，速度就會慢下來，我們舉個例子，從濟南到北京高鐵只需運行一小時，20分鐘左右就可以到達，從濟南到青島，高鐵則需要運行兩個半小時左右才能到達，讓人感到奇怪的是，濟南到青島的距離約為352.6公里，而濟南到北京的距離約為407.6公里，那麼為何距離短反而所用的時間更長呢？

經常坐高鐵的人都知道，高鐵的正常行駛速度可達每小時350公里，而在之前的山東省內，能達到設計時速350公里每小時的高鐵線路只有一條，縱穿南北的京滬高鐵，其他高鐵線路時速大概在200公裏，每小時到250公里每小時之間，這個速度從嚴格意義上講只能叫做客運專線，比如膠濟客運專線、石濟客運專線、青烟榮威、城際鐵路等，這些大多是低等級線路設計，時速都只有200到250公里，跑起來最快也就二百二三十公里每小時，所以在山東坐高鐵往往覺得很慢，歸結原因首先是由於山東省內的高鐵規劃比較遲鈍，落後山東省內的部分高鐵，鐵軌是老膠濟鐵路和青烟榮威城際鐵路的改造，前面也有提到他們的極速是200公里每小時和250公里每小時，到了這些低等級線路上為了安全，列車就要乖乖按照該線路的限速，而且這些線路沒有達到沿線拆遷範圍50米的高鐵環評標準，很多路段距離居民樓只有二三十米，囙此不能按照高鐵的正常速度行駛，所以高鐵到了山東省內就會慢下來的說法還不是那麼準確，應該說在山東省內的部分線路上高鐵會慢下來。

可為什麼山東要用老軌道呢？這其實是一個交通規劃的問題，零八年為了奧運會的開放，山東是為數不多趕上線路改造的省份，建設了上面提到的膠濟客專，在別的省份都還在用綠皮火車時山東人已經坐上了動車，但是經過這次福利以後，就開始進入了真空期。剛好錯過了國內高鐵的建設潮，再加上山東地勢複雜，東部臨海中部又有山鐵路規劃像棋盤一樣，高鐵建設難度很大，山東這才不得不將原來交界線的老式軌道直接改造成高鐵軌道，說到這裡，可能有人會有疑問，交界線明明沒有達到高鐵的速度，那麼他會按高鐵的價格收費嗎？答案是不會的，高鐵的價格就是按實際運行的速度級別定的，200以內共用一檔二百五一檔，300到三百五一檔，就算是G字頭的高鐵跑200的線路，那也一樣要按200的價格收費，所以同樣的路程，膠濟線就要比濟青線便宜得多，其實山東的交通建設落後，也不僅僅體現在鐵路上，高速公路也是如此，山東的司機們應該深有體會，別的地方高速限速110，山東就限速80，坑壞了不少外地司機。

新華網在2020年8月18日對山東高速部分路段的限速現象進行了報導，一條普通的高速公路，狀況良好且車流量正常，但長期限速100公里每小時，而在京滬高速濟南至臨沂部分路段，幾十公里內限速標準不斷切換，如同開過山車，這樣忽高忽低的限速使許多不熟悉路况的司機頗有意見，高速限速標準設定的不合理除了影響行駛效率外，其中的安全隱患問題也不容小覷，看到這裡大家不免會有疑問，山東省內交通慢的問題現在有沒有得到改善呢？當然，近幾年來，山東省也開始對省內高鐵建設進行了規劃和佈局，根據山東鐵路發展規劃顯示，山東現時已經開通了濟青高鐵，魯南高鐵等，新線鄭濟高鐵山東段預計2023年通車，同時，還規劃了環渤海高鐵線路等等，新規劃的幾條高鐵線路也都達到了350公里每小時的標準，山東的高鐵建設規劃佈局已經基本完成，未來等這些規劃的線路全部落實，山東高鐵總里程將邁上一個新的臺階，相信在不遠的將來，山東省的高鐵網絡就會連接省內每座都市，為大家的出行帶來更多便捷。