10月8日，酉陽，彭（水）酉（陽）高速公路項目建設現場，工人們正在加緊施工。特約攝影 冉川\視覺重慶

近段時間，重慶交通建設喜事連連：

9月30日，城口到開州高速開州譚家至趙家段正式通車，明年將通至城口縣城，重慶“縣縣通高速”指日可待；

9月29日，長江上游首個萬噸級碼頭——重慶新生港開港營運；

9月26日，成渝地區雙城經濟圈戰略性、標誌性、示範性重大專案——設計時速350公里的成渝中線高鐵啟動建設，未來兩地間將實現高鐵50分鐘通達；

合川至長壽高速即將建成通車，重慶主城都市區將進入“三環時代”；

渝西高鐵各項準備正加快推進，有望年內開建；

……

回望“十三五”，重慶交通建設按下“快進鍵”，用“加速度”跑出“高效率”：累計完成交通投資4312億元，高於“十二五”時期近1000億元，為重慶交通發展史上投入最大、發展速度最快、建設成果最多的時期。這為重慶全面助推“一帶一路”、長江經濟帶和西部陸海新通道聯動發展，加快建設現代化高品質綜合立體交通網和推動成渝地區雙城經濟圈交通一體化發展提供了重要支撐。

啟動“米”字型高鐵網建設

全面迎來高鐵時代

“真希望成渝中線早日開通，到時坐高鐵到重慶中心城區最快只需15分鐘，到成都36分鐘。”大足城區居民張國民對成渝中線早日建成滿懷期待。

成渝中線高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中沿江通道的重要組成部分，也是成渝地區最順直、最高效的客運直連通道。該線投運後，將拉近成渝地區雙城經濟圈城市之間以及與長三角、京津冀等區域間的時空距離。未來，重慶至武漢乘坐高鐵只需3小時，至上海將由現時超10小時縮短至6小時。

重慶地處內陸，高鐵對外大通道不足，成為發展中的短板。為加快打通出渝高鐵大通道，全面融入國家高鐵網，2018年，重慶實施高鐵建設五年行動方案，規劃建設1700公里高鐵網，加速推進“米”字型高鐵網建設：

從2018年11月到今年9月，渝湘高鐵重慶至黔江段（重慶東站）、渝昆高鐵重慶段、渝萬高鐵、成達萬高鐵、成渝中線高鐵等5條高鐵相繼啟動建設。

現時，全市高鐵在建規模超過900公里，開工數量、在建規模均為歷史之最。鄭萬高鐵、樞紐東環線等13個在建項目有序推進，先後建成渝萬城際、渝貴鐵路、黔張常鐵路等項目約800公里。

去年底，成渝高鐵提質改造完成，西南地區首條運營時速350公里的高鐵開跑，成渝兩地高鐵車程最快縮短至62分鐘，“同城效應”進一步顯現。今年7月，秀山、酉陽等渝東南武陵山區城鎮群區縣首次開通動車。

“1＋4＋3”民用機場體系全面形成

通用機場實現從無到有

3月28日12:39，航班號為GJ8559的空客320客機，穩穩降落在仙女山機場停機坪，標誌著武隆區正式開啟旅遊航空時代。

“從杭州蕭山機場到武隆，空中飛行時間約兩個半小時，這在以前武隆人想都不敢想。”市交通局相關負責人表示，仙女山機場將武隆與長三角、京津冀等區域緊密連接起來，將加快武隆旅遊業發展。

仙女山機場是重慶打造國際航空樞紐的最新力作。2017年以來，重慶在機場建設上加快了速度——

2017年8月，重慶江北國際機場T3A航站樓和第三跑道建成投用，成為中西部首個擁有3條跑道、3座航站樓同時運行的機場。現時，重慶江北國際機場年旅客輸送量保持全國前10强、進入全球前50强；

2019年8月，巫山機場正式通航。

2020年11月，“十四五”時期重慶建設國際航空樞紐重點工程—T3B航站樓及第四跑道工程啟動建設。

2021年，民航局在渝組織召開了重慶新機場選址審查會，萬州、黔江機場改擴建加快推進。

現時，重慶已經全面形成“1＋4＋3”民用機場體系，即1個樞紐機場：江北國際機場；4個支線機場：萬州機場、黔江機場、巫山機場、仙女山機場；3個通用機場：梁平機場、龍興通用機場、永川大安通用機場。

高速出口通道達25個

農村公路達到16.2萬公里

來自市交通局資料顯示，截至今年9月底，重慶“三環十二射多聯線”高速公路骨架網絡基本建成，全市高速路通車總里程達到3527公里，出口通道從16個新增到25個。

高速公路四通八達，市民出行可享受到哪些實惠？

以武隆縣為例。到中心城區，武隆至兩江新區高速公路全線通車後，市民駕車從武隆到兩江新區，車程較現在可節約半小時；到貴州，武隆至貴州道真（重慶境）高速公路全線通車後，武隆駕車到道真將由現在的兩小時車程縮短到50分鐘；到湖南，渝湘複綫高速全線通車後，武隆前往湖南方向的距離將明顯縮短。

成渝地區雙城經濟圈建設，為重慶高速公路建設帶來新機遇。今年4月底，成渝之間第四條高速大通道——合安高速雙江樞紐至崇龕川渝界段通車。至此，重慶與四川間已建成的高速公路達到15條。年內，合安高速重慶段、大足到內江高速也將通車。

除了高速公路，重慶還在“四好農村路”建設上狠下功夫，統籌城鄉發展，助力鄉村振興。5年來，重慶累計新改建“四好農村路”8.4萬公里，農村公路總里程達到16.2萬公里，實現行政村100%通硬化路通客運、村民小組100%通公路，路網密度居西部第一。

此外，重慶普通幹線公路基本實現3A級旅遊景區、市級重點工業園區均有三級及以上公路連接，新增生態產業園70餘個。

打造鐵水公港口

多式聯運成效顯著

在新生港，進港鐵路建設正加快推進。未來，它將成為“鐵公水”聯運中心，川東、甘南、陝南以及重慶部分地區的貨物將彙集於此，形成西北地方通江入海的重要通道。

為加快推進多式聯運，重慶規劃和開工建設了一大批園區型、疏港型鐵路專用線，新生港進港鐵路，只是其中的一個縮影。

例如，現時，重慶果園港鐵公水聯運功能不斷完善，萬州新田港一期建成投用、鐵路集疏中心明年有望完工。未來，水土高新園、龍興工業園、茶園組團、空港園區、黃茅坪汽車產業園等千億級產業園區將通過鐵路樞紐東環線設站和鐵路支線，與幹線鐵路實現互聯互通。

多式聯運，進一步提升了重慶長江航運的運營效率。統計顯示，截至2020年底，全市三級及以上航道里程達到1100公里，港口貨物、集裝箱吞吐能力分別突破2億噸、500萬標箱，均為歷史最高，周邊地區貨物經重慶港中轉比重達到45%。