據報導，2021年中國的城鎮化率依舊保持快速發展的態勢，有63.89%的人口為城鎮人口。而在2035年之前，仍然有越來越多的人會湧進都市，到那時，中國的城鎮人口率預估計可以高達75%到80%之間。

由此可見，在隨著都市人口不斷增加的情况下，人們對於前往哪座城市生活工作也有了不同的選擇，而各個城市之間自然而然對於人口也有著不同的吸引力，有的人嚮往安逸的小城生活，有的人適應快節奏的大城市。

對於都市來說，越來越多的人不僅僅意味著越來越多的勞動力人口，還意味著會有越來越高比例的高素質、高水准人才的加入，尤其是在中國教育普及程度越來越廣的背景下，人才意味著高價值，這對於都市則是一個良性迴圈。

在這樣的人才爭奪下，往往首先脫穎而出的便是超級城市的誕生，人口會優先湧進這樣的都市。在中國，最廣為人知的就是北上廣深，這其中有自古以來便是重要都市的代表，也有新中國成立之後乘勢一躍而起的都市，無論如何這些都市，都憑藉著自身的優勢，吸引了全國各地的人才。

而通常情况下，一個超級城市的存在會輻射到其周邊地區，周邊都市能够被這些都市一起帶動快速發展，這樣多個都市的聚合，就從而形成了一個城市群，一個超級經濟圈，然後成為中國區域經濟內新的增長極。

以上海為例，作為金融中心，其自身發展不僅僅與國際接軌，還輻射了周邊環滬的省市，促成了長三角經濟圈的形成。上海由此還提出了要構建上海大都市圈，實現交通、經濟等的協同發展，這就是大城市的規模效應的體現。

在2019年的政府工作會議中就有指出，未來將更加重視區域化發展，以點帶動面，要推動京津冀協同發展、長三角一體化發展和粵港澳大灣區建設。

這是中國現時規模最大的三大經濟圈，但仔細觀察其地理位置不難發現，這三大經濟圈一個位於華北地區，還有兩個都在東部沿海區域，然而中國廣大的內陸地區並沒有涉及到，這對於中國未來的經濟發展是不利的。

這些年，國家也注意到了這個問題，對於中部地區提出了要構建雙城經濟圈。雙城經濟圈，涉及四川和重慶兩個省市，顧名思義，就是以成都和重慶為兩個中心都市，帶動兩城之間的區域共同發展，總面積占18.5萬平方公里，覆蓋了西南地區1.5億左右的人口。

成渝經濟一體化其實在十年前就已經被提出，但重要性還沒有凸顯。在2020年，雙城經濟圈的建設正式上升到國家戰畧層面，2021年又再一次被重申提及。經濟圈的優先順序高於城市群，囙此雙城經濟圈也被稱為中國未來經濟圈的第四極。

雙城經濟圈的優勢在於擁有兩個新一線都市，成都和重慶在過去的二十年經濟飛速發展，GDP增速都位於前列，其經濟總量在全國也是長時間排名前十，同時也是西部地區最高的兩個都市。而且四川盆地位於中西部，區位優勢明顯，又是長江經濟帶沿線，也會更加利於發展。

未來雙城經濟圈的發展，首先依賴的便是交通的便捷性。大量基礎建設被投入，成都和重慶兩城之間只需要一小時直達，到2025年，經濟圈內的都市都可以滿足三小時內到達。而2021年建成的天府國際機場，也進一步加強了與各地的聯系，成都也囙此成為全國第三個擁有兩座大型國際機場的都市，地位不言而喻。

與此同時，成渝還要大力推動產業轉型和陞級，積極推進新興產業和高科技產業的發展，建設全國性的科技創業中心。

此外雙城經濟圈還是“一帶一路”的重要支撐點，要以此為點，連通雲貴地區，加强對外的貿易聯系，開拓歐洲和南亞市場。

由於大城市的虹吸效應，對於成都和重慶的周邊都市更多的應該是經濟和產業的帶動，區域內的各個都市要形成協調發展。

雖然現在，雙城經濟圈的發展比不上長三角或者珠三角地區，但這是一份長遠規劃，也是國家對於西部地區發展的重視。

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