國慶期間，位於海甯路、福建北路的北橫通道施工現場依然忙碌。在施工現場的地面和地下，100多位建設者同時工作。9月29日，“建功號”盾構從這裡出發，意味著北橫通道東段正式進入盾構掘進階段。北橫通道是上海第二條東西向交通大動脈，全長19.1公里，其中西段長10.9公里，東段長8.2公里。因為途經中心城區，北橫通道的建設之路充滿荊棘與挑戰。

  盾構機是挖隧道的神器，也是構造複雜的大型精密儀器。東段採用的“建功號”是上海現時最大的盾構之一，總長125米，重3500噸，刀盤開挖直徑15.56米，相當於5層樓的高度。記者瞭解到，“建功號”的行駛軌跡已經確定：自福建北路工作井始發後，將一路向東掘進，至梧州路工作井率先接收，長1538米。然後，在梧州路工作井過站後，繼續掘進至安國路工作井接收，長1288米。“盾構機平均每天完成掘進3到4環，每環為2米。”上海建工基礎集團該項目標段專案經理王謹表示。

  今年6月，歷時多年建設的北橫通道西段已經通車。在西段承擔隧道掘進的盾構“縱橫號”從始發到接收，總共歷時34個月，完成了多項“急、難、險”穿越任務，包括三次“極限穿越”——近距離穿越百年兆豐別墅群及運營的軌道交通7號線、11號線等。和西段相比，東段的建設難度更大、要求更高。因為東段主要在周家嘴路的地下掘進，管路相當複雜，交通組織非常複雜，地面沉降的控制要求非常高。而且，東段地下土層是自立性差、含水量豐富的砂質粉土層，這又提高了施工難度。“建功號”同樣要經歷多次高難度穿越，包括運營中的軌道交通10號線以及新建路隧道等。

  “西段盾構段採用一臺盾構單向掘進，而東段將採用兩臺盾構相向掘進，整個東段的工期有望縮短近一年，大大加快建設速度。”記者從建設方上海城投公路獲悉，除了已經始發的“建功號”，“縱橫號”也會在今年始發。

  北橫通道東段計畫2023年12月建成通車，全部建成後，從楊浦開車到虹橋機場，在不堵車的情况下，只要30分鐘。比起以往走內環，可以節約15分鐘到半小時。而且，它將成為虹橋樞紐到浦東新區的快速新通道，服務北部重點地區的中長距離到發交通，助力構建長三角區域城際交通網。