9月29日，由禮嘉大橋與土主隧道等共同構成的快速路二橫線西段項目主線即將通車。重慶日報記者9月27日從市住房城鄉建委獲悉，快速路二橫線西段項目曾上演“五橋同轉”的奇迹，創下多項世界紀錄。

去年8月21日，由市住房城鄉建委牽頭推進、中建五局投資、中建隧道承建的快速路二橫線西段項目，五座全長383.5米、總重量達21500噸的大跨度橋樑，在確保三條繁忙鐵路正常運營的前提下，在82分鐘內同時非同步完成轉體對接，成為全球首座五橋同時非同步轉體橋工程。

為什麼快速路二橫線西段道路建設要進行“五橋同轉”？據介紹，該項目建設需跨越10條鐵路線，其中的五座橋樑需要跨越渭井上線、下線、蔡歌聯絡線三條繁忙的鐵路線，高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經過。鐵路高速運營時，沿線施工須全部停工，甚至連一張餐巾紙都不能丟下。

為確保鐵路正常運營，承建方中建隧道經過大量分析研究，多次與設計、鐵路方溝通方案，最終創新性提出五座橋樑採用“同步轉體建造”方案，即“先异比特澆築、後同步轉體”的橋樑施工方案。

北京工業大學建築工程學院教授、轉體橋專家張文學表示，五座橋樑在同一區域、同一平面一次性同步轉體成功，重繪了大跨度橋樑集羣式轉體的世界紀錄，此前集羣式轉體數量最多的僅為四座橋樑同步轉體。

不僅如此，二橫線西段項目的“五橋同轉”，還是現時三座以上橋樑大跨度集羣式轉體裡面噸位最重的。“五橋同轉”中，單座橋樑最重4500噸，五座橋樑總重量達21500噸，相當於15000輛小汽車的重量。在三座以上大跨度集羣式轉體中噸位最重，超出北京大興國際機場三線四橋集羣式轉體重量11500噸。