今天給大家講講兩條“東西走向”的客貨共線鐵路，它們就是溫武吉鐵路與興永郴贛鐵路。這2條線路已提了很多年，現時關於建設標準、線路走向等都還沒有確定。至於開工，途經的5個省仍在積極爭取。

先說溫武吉鐵路，這條鐵路規劃以客運為主、客貨兼顧，線路大致走向為從江西吉安引出，途經永豐、樂安、撫州、資溪，福建光澤、邵武、武夷山，浙江龍泉、雲和、景寧、泰順，終於溫州。

該項目早已納入中長期鐵路網，當時江西、福建、浙江三省表示要全力推動這條鐵路有關工作的開展，力爭在2017年啟動前期工作，2018年先期段開工，2019年全線開工。

時間一晃來到2021年，從今年贛、閩、浙三省相關計畫來看，都表示要在接下來的五年內開工建設溫武吉鐵路，讓人多了一份期待。比如江西就表示在2021-2023年力爭開工建設吉武溫鐵路，並在今年的鐵路項目前期工作經費中安排了相關的費用。

浙江方面則是成立了溫武吉鐵路籌建辦公室，負責牽頭推進項目前期工作，包括負責組織項目預可研、可研、初步設計及相關支撐性專題報告的編制報批等。福建省也明確提到要在十四五時期開工建設溫州經武夷山至吉安鐵路。

另外在設計時速方面，該項目設計單位也已共同完成預可研報告編制，暫按照雙線200km/h客貨兼顧標準為推薦方案上報至國鐵集團。

然而，從近日溫州方面關於該項目進展諮詢時的答覆又給大家澆了一盆冷水。從答覆內容可知，國鐵集團召開的溫武吉鐵路建設標準及方案研討會上，會議相關方、與會專家對項目建設功能定位、建設標準及方案等研討內容仍存在不同意見，對下步前期工作推進影響較大。

這也意味著現時該鐵路前期工作的推進仍有不少問題需要解决，比如線路的建設標準、甚至是功能定位，這些內容沒有確定的話，也將大大影響接下來該鐵路項目的推進，要在2023年前開工難度不小。

不過，從江西、福建、浙江三省來看，仍在積極爭取推進該項目的前期工作。因為，它的建設對三省都非常重要，像江西可以打通江西中部往東的通道，福建可填補其北部橫向的鐵路空白，而浙江溫州也可以利用這條鐵路直達我國內陸腹地。

除了溫武吉鐵路，興永郴贛鐵路也是提了好多年，但至今仍是爭取的狀態。

興永郴贛鐵路位於貴州、湖南、江西三省境內，在中長期鐵路網中屬於國土開發鐵路，線路正線全長約1170公里，從初步線路走向來看，有利於填補湘南、黔東南、黔南、黔西南地區路網空白。

不過從沿線各省市十四五規劃對該項目的表述來看，開工的概率不是很大。比如江西是要“推進贛郴鐵路項目前期工作”，湖南是“研究建設興永郴贛鐵路”。

貴州方面最近在回復相關代表的建議時表示，該鐵路總投資匡算約1733億元，其中貴州518公里投資767億元，湖南558公里投資826億元，江西94公里140億元，投資巨大，資金籌集是該項目早日啟動建設的關鍵。下一步是與沿線各地積極籌措資金，力爭早日啟動實施。

不過，對於該鐵路，國家鐵路局在去年也曾表示，興永郴贛鐵路所在區域內北面的滬昆高鐵，南面的南（寧）廣（州）、雲（昆明）桂（南寧）高鐵運能仍充足，建設時機和建設條件尚不具備，建議繼續加强項目建設可行性研究工作。

結合沿線各省對其未來5年的表述，該鐵路要開工的概率也是比較小，甚至相比於溫武吉鐵路，它能開工的幾率更低。因為至少溫武吉鐵路在相關沿線省份的表述中的用詞是“開工建設”，而興永郴贛鐵路的用詞則更多的是推進前期工作。

當然，對於這兩條鐵路，由於建設等級及標準等都還沒有確定，囙此談相關的線路詳細走向更是為時尚早，至於開工，就看沿線各地的“爭取”結果了。

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