9月26日，兩江新區重慶北站人和隧道，在人群的歡呼聲中，怪手挖出了第一鏟土。這標誌著成渝間最順直、最高效的客運直連通道——設計時速350公里的成渝中線高鐵正式開建，成渝兩地將實現高鐵50分鐘通達。

作為成渝地區東出北上多方向對外輻射的高速客運通道，成渝中線高鐵正線全長292公里，重慶境內約102公里，四川境內約190公里，全線設8座車站。它的建設，必將推動重慶實施更大範圍、更寬領域、更深層次對外開放，對重慶打造西部國際綜合交通樞紐和國際門戶樞紐，推動成渝地區雙城經濟圈交通一體化建設，為重慶在西部地區帶頭開放、帶動開放及高品質發展提供澎湃動力。

成渝間互聯互通補上短板

資料顯示，成渝兩地每天往返的動車近100趟次，日均旅客量近9萬人次，每逢節假日，即便增開車次，平均客座率也接近100%

成渝中線高鐵，成渝兩地期盼已久。

2017年，重慶將成渝中線高鐵作為川渝兩地間最順直的鐵路客運通道納入《重慶市中長期鐵路網規劃（2016－2030年）》，並委託中鐵二院編制《新建鐵路重慶主城至大足至安嶽城際鐵路規劃研究》。

2018年，成渝中線高鐵納入重慶高鐵五年行動計畫。之後，市交通局會同大足、銅梁等區啟動成渝中線高鐵（全線）規劃方案暨預可行性研究。

2020年1月3日，習近平總書記主持召開中央財經委員會第六次會議提出，加快推動成渝地區雙城經濟圈建設。由此，成渝中線高鐵規劃建設進入“加速跑”階段。

從2020年1月成渝中線高鐵進入勘察設計招標階段，到2021年8月國家發展改革委批復可研報告，項目僅用一年多時間就落地建設。成渝中線高鐵能快速獲批，旨在加快推動成渝地區雙城經濟圈建設，强化成渝“雙核”主軸，補上成渝間高鐵互聯互通的短板。

現時，成渝兩地儘管已有成渝鐵路、渝遂鐵路和成渝客專（也稱成渝高鐵）三條鐵路，但仍不能滿足羣衆高品質出行需求。

資料顯示，成渝兩地每天往返的動車近100趟次，日均旅客量近9萬人次，每逢節假日，即便增開車次，平均客座率也接近100%。

不僅如此，隨著成渝地區雙城經濟圈建設推進，重慶、成都兩個人口上千萬的都市，吸附能力將明顯增强，未來交通運輸需求旺盛。

“成渝中線高鐵建成後，重慶、成都兩大都市將實現1小時內通達，受益人口近3000萬，這更凸顯了其建設必要性。”市交通局相關負責人說。

該負責人表示，成渝中線高鐵僅用一年多時間獲得批復，這也與川渝兩地積極推進、國家相關部委等積極支持分不開。其間，市領導多次就加快高鐵建設作出批示，並親自帶隊赴北京協調鐵路規劃建設事宜，統籌協調推進建設工作。

帶動成渝地區中部崛起

成渝中線高鐵建設，將助推重慶、成都“雙核”內部產業佈局向沿線大足、銅梁、樂至、安嶽等地梯度轉移，解决成渝地區雙城經濟圈“中部塌陷”問題

隨著成渝間鐵路建設不斷推進，蜀道正變坦途。

“成渝中線高鐵開通運營後，家門口就可坐高鐵了，到重慶中心城區只需12分鐘，到成都也只有40分鐘，太快了，以後每天下班後就可快速回銅梁了。”9月26日，聽說成渝中線高鐵開建後，家住銅梁、在重慶中心城區上班的何敏，這樣表達對成渝中線高鐵的期盼。

這條新高鐵的建設，讓沿線網站都市進入成渝“1小時通勤圈”，重繪了成渝間的空間新距離，成為兩地往來最快的高鐵。

成渝中線高鐵，帶來的變化不僅僅是交通時空距離縮短。

市交通局相關負責人表示，成渝中線高鐵建設，將助推重慶、成都“雙核”內部產業佈局向沿線大足、銅梁、樂至、安嶽等地梯度轉移，解决成渝地區雙城經濟圈“中部塌陷”問題，帶動成渝地區中部經濟崛起，實現區域協調發展。

在古代，成渝中線被稱作“東小路”。同平坦的沿江官道——成渝南線“東大路”相比，中線的“東小路”一路翻山越嶺，路程雖短，卻只適合小隊步行。新中國成立後，成渝鐵路、成渝高速公路和成渝高鐵陸續修建，但均選擇了南線。作為成渝中線的第一條高速公路，渝蓉高速2017年才全線通車。而這條路線上的第一條鐵路，正是此次開工的成渝中線高鐵。

“這將極大帶動沿線大足石刻、銅梁旅遊人氣，以及促進安嶽檸檬產業等的發展。”市交通局相關負責人表示。

未來，隨著成渝中線高鐵建成通車以及成渝地區雙城經濟圈高鐵網加快形成，越織越密的鐵路網，將宛如一道道絢麗的絲帶，將雙城經濟圈緊密連起來。

促進成渝地區東出北上

現時，坐高鐵，從重慶到上海需要超10小時；成渝中線高鐵與渝宜高鐵連通後，重慶至武漢只需3小時，至上海只需6小時。

成渝中線高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中沿江通道的重要組成部分，是成渝地區東出北上多方向對外輻射的高速客運通道。

成渝中線高鐵拉近的，不僅是成都、重慶“雙核”間的距離，也拉近了重慶與長三角、京津冀等區域間的時空距離，更深刻改變著中國的經濟地理區位。

現時，坐高鐵，從重慶到上海需要超10小時。成渝中線高鐵與渝宜高鐵連通後，重慶至武漢只需3小時，至上海只需6小時。

不僅如此，成渝中線高鐵北接渝萬、鄭萬高鐵，串聯起京津冀城市群、中原城市群，將加快西部地區南北向貫通行程。

時空距離縮短，也將加速成渝地區與長三角等地生產要素的流動。

“未來，成渝中線高鐵與渝宜高鐵形成新的沿江高鐵通道，將有利於促進成渝地區與長江中游地區、長三角地區的人流、資金流、信息流的快速流動，充分發揮鐵路在區域快速、跨區域長途客流中的骨幹作用。這對成渝地區打造交通‘四極’具有重要意義。”市交通局相關負責人表示。

兩江新區相關負責人則表示，成渝中線高鐵引入位於兩江新區的重慶北站，將助力兩江新區與成渝地區雙城經濟圈以及長三角等地交流，進一步提升兩江新區國際物流樞紐和內陸開放門戶水准，促進人才、資本、科技、創新等各類要素集聚，有助於兩江新區加快建設高品質發展引領區、高品質生活示範區。

沿線期盼

銅梁區：

結束無高鐵歷史形成“三鐵融合”網

成渝中線高鐵在銅梁境內線路20公里，經銅梁區虎峰、蒲呂、石魚、南城、土橋5個鎮街，並在銅梁城區南部石魚鎮設定銅梁站。該站距銅梁城區只有5公里，車程8分鐘，銅梁也將結束無高鐵歷史。

為迎接成渝中線高鐵，銅梁區成立了鐵路建設指揮部，全力推進線路規劃、方案設計、站場設定等工作。據介紹，成渝中線高鐵建成後，從銅梁高鐵站到重慶中心城區只需12分鐘，到成都主城區只需40分鐘。

“成渝中線高鐵的建成，將成為銅梁‘融城融邊’的‘催化劑’，擴大銅梁‘朋友圈’，銅梁區位優勢將更加突出。”銅梁區交通局副局長陳旭坤表示。届時，成渝中線高鐵、城軌快線璧銅線以及市郊鐵路西二環線將在銅梁區形成高鐵、城軌、普鐵“三鐵融合”網，形成銅梁至成渝地區雙城經濟圈重要都市1小時通達出行圈。

大足區：

網站離大足石刻景區0.8公里

根據規劃，成渝中線高鐵在大足境內線路40公里，經過大足區國梁、回龍、寶頂、中敖、高坪5個鎮，並在寶頂鎮譚廟處設定大足石刻站，該站位於大足城區和大足石刻景區之間，距大足城區5公裏、大足石刻景區0.8公里。

成渝中線高鐵建成投用後，大足城區至高鐵大足石刻站只有10分鐘車程，坐高鐵從大足石刻站到重慶中心城區最快只需15分鐘，到成都36分鐘。

“高鐵通車後，將更有利於遊客坐高鐵遊覽大足石刻。”大足區交通局局長覃倫富表示，根據預測，僅通過高鐵來大足的遊客每年可達到300萬人次，這有利於大足打造國際知名旅遊地，助推巴蜀文化旅遊走廊建設和雙城經濟圈中部崛起。

據介紹，為迎接成渝中線高鐵時代到來，大足區圍繞大足石刻站，將把周邊20多平方公里打造成集綜合交通樞紐、文化旅遊、商業休閒、品質民宿等於一體的複合型高鐵新區。

控制性工程

重慶段最長隧道7138米

9月26日，重慶日報記者從市交通局獲悉，成渝中線高鐵重慶段最長隧道為人和隧道，全長約7138米。

人和隧道位於重慶北站出站端，為全線控制性工程。項目下穿都市主要建成區，臨近既有鐵路、軌道交通、高速公路、市政道路等多種重大基礎工程，設計、施工難度很大。

“人和隧道與渝懷一線單線隧道，兩隧道之間淨間距約6米，且人和隧道在整個施工過程中需與既有鐵路進行多次倒換行車，既有隧道改建與新隧道施工交替進行，給施工場地佈置與運營組織帶來極大困難。”市交通局相關負責人介紹。成渝中線高鐵重慶段第二長隧道為縉雲山隧道，位於璧山、沙坪壩區，全長約5700米。

“米”字型高鐵網

到2030年重慶將建成11條高鐵

重慶日報記者9月26日從市交通局獲悉，現時，我市正全力推進“米”字型高鐵網建設。到2030年，重慶將形成“米”字型高鐵網絡，建成11條高鐵，全面形成重慶對外高鐵大通道，實現“1小時成都、貴陽，3小時周邊省會城市，6小時北上廣”目標。

到2030年，重慶對外高鐵大通道如下：

西向：重慶至成都有3條通道

通道一：成渝中線高鐵，全長約292公里，重慶境內段102公里，全程運營時長50分鐘。

通道二：成渝高鐵，全長308公里，重慶境內段134公里，全程運營時長1小時。

通道三：渝昆高鐵－內自瀘城際－成自宜城際，全長385公里，重慶境內段84公里，全程運營時長1.4小時。

西北向：重慶至蘭州有1條通道

蘭渝高鐵，全長800公里，重慶境內段130公里，全程運營時長2.5小時。

北向：重慶至西安有2條通道

通道一：渝西高鐵西線（重慶西站經達州），全長648公里，重慶境內段134公里，全程運營時長2.1小時。

通道二：渝西高鐵東線（重慶東站經萬州），全長690公里，重慶境內段322公里，全程運營時長2.2小時。

東北向：重慶至鄭州有1條通道

渝鄭高鐵，全長1065公里，重慶境內段429公里，全程運營時長3.7小時。

東向：重慶至武漢有3條通道

通道一：渝萬城際－鄭萬高鐵萬州至襄陽－武十高鐵襄陽至武漢，全長957公里，重慶境內段429公里，全程運營時長3.5小時。

通道二：渝萬高鐵－鄭萬高鐵萬州至興山－宜昌至鄭萬高鐵聯絡線－漢宜高鐵，全長899公里，重慶境內段434公里，全程運營時長2.9小時。

通道三：渝宜高鐵（經石柱、利川）－漢宜高鐵，全長816公里，重慶境內段193公里，全程運營時長2.6小時。

東南向：重慶至長沙有2條通道

通道一：渝湘高鐵重慶至黔江－黔張常鐵路－常益長高鐵，全長758公里，重慶境內段288公里，全程運營時長3.2小時。

通道二：渝湘高鐵重慶至黔江－黔江至吉首高鐵－吉首至益陽高鐵－常益長高鐵益陽至長沙，全長883公里，重慶境內段418公里，全程運營時長2.8小時。

南向：重慶至廣州，到南寧分別有2條通道

重慶至廣州兩條通道：

通道一：渝貴鐵路－貴廣高鐵，全長1202公里，重慶境內段115公里，全程運營時長5.1小時。

通道二：渝貴高鐵－貴廣高鐵，全長1240公里，重慶境內段105公里，全程運營時長4.4小時。

重慶至南寧兩條通道：

通道一：渝貴鐵路－貴南高鐵，全長827公里，重慶境內段115公里，全程運營時長3.5小時。

通道二：渝貴高鐵－貴南高鐵，全長865公里，重慶境內段105公里，全程運營時長2.8小時。

西南向：重慶至昆明有1條通道

渝昆高鐵，全長699公里，重慶境內段84公里，全程運營時長2.2小時。