源自|拉上窗簾
圖：我國機場越修越大，越修越遠攝影：拉上窗簾
隨著我國機場越修越大，越修越遠，“最遠機場TOP10”的“起步價”已經逼近了“60公里”。在天府機場和膠東機場啟用之後，50多公里的浦東機場、大興機場，以及建三江和福州長樂等都將退出競爭。到了明年，這個名單應該是這樣的：
TOP 10：（並列）阿裡機場、青島膠東機場）
圖：便民意味著關停攝影：拉上窗簾
這兩座機場航站樓到市中心的道路距離都有55公里左右。不過一個是找不到平地，一個是找不到空地。修得這麼遠，實在也都是沒有辦法的事情。
TOP 9：拉薩貢嘎機場
圖：拉薩機場攝影：拉上窗簾
拉薩貢嘎機場修建在城南64公里遠的河谷裏，因為這裡有難得的“平地”。它也是我國唯一的“省區級”軍民合用機場，在這裡乘機有可能看到軍機起降。
雖然遠，但貢嗄機場交通方便。這裡的機場大巴非常密集，票價30元，行駛約1小時10分鐘。
TOP 8：蘭州中川機場
圖：蘭州中川機場攝影：拉上窗簾
粉絲以為“最遠”的蘭州中川機場現在只能排第八。它是利用日本ODA貸款擴建的，最早是個軍用機場，所以距離市區有66公里之遙。不過它現在有“城際鐵路”與舊市區無縫連接，票價親民到最低只要“12元”。而且班次密集，非常方便。
蘭州的“機場線”之所以這麼便宜，是因為蘭州市政府在機場附近鼓搗“新城”（亦稱為“鬼城”）。如果以後“新城”成為正式的蘭州市的話，蘭州機場將退出“最遠名單”。只不過，它與舊市區長達50分鐘的耗時，依然會顯得“割裂”。
TOP 7：秦皇島機場
圖：圈地廣大的秦皇島機場攝影：拉上窗簾
秦皇島機場以前在“山海關”，就是林彪出逃的那個機場。因為軍民兩用不方便，2016年在昌黎修建了新的“北戴河機場”。但這座機場距離秦皇島市區足足有70公里遙遠，大巴要價40元。
很多秦皇島市民連聽都沒聽過這機場，更不要說去坐飛機了。現在這座機場依靠經停航班攢人氣，應該花了不少納稅人的錢。
TOP 6：成都天府機場
圖：昆明回京每次都能看到天府機場攝影：拉上窗簾
成都天府機場修建在東南方向的“簡陽市”，這裡距離成都市中心超過80公里。囙此投產之後，成都將成為我國“機場距離市區最遠的省會城市”。從方便的市中心機場切換到“全國最遠”，不知成都人民能否適應。
不過無論如何，成都人民請準備好銀子，為6月23日開始的出行積攢“機場快線”費用。
TOP 5：九寨溝機場
圖：九寨溝機場攝影：拉上窗簾
九寨溝機場當選第五名可能會有爭議，因為這是一座旅遊機場。它距離“黃龍景區”並不算遠，但它距離最著名的“九寨溝”景區卻有90公里之遙。盤山路非常危險，以前限速30，大巴車要足足開行3個小時才能够到達——現在限速好像是60了。
TOP 4：茅臺機場
圖：茅臺機場網絡圖片
我國機場有越修越遠的趨勢，可能是只有遠大才能讓領導開心。2017年竣工的遵義茅臺機場距離市區的道路距離超過90公里，現在位列我國“最遠機場第四名”。因為太遠，眾多航空公司寧願與革命军叔叔擠在先前的“新舟機場”裏。所以遵義是我國唯一可與北京和上海相提並論的“雙機場都市”。
茅臺集團富可敵國，據說它的市值已經超過了深圳市。那麼機場遠一些，有錢人應該不會有意見。畢竟坐上小小客車，“滋溜”就到了～～
TOP 3：昌都邦達機場
圖：邦達機場網絡圖片
位於東藏的昌都邦達機場是世界上跑道最長的機場，曾經達到了5500米。這座機場距離昌都市區的道路距離是124公里，因為它始建於1978年，那時我國還不富裕，不像現在甩甩手就能削平幾十座大山。
昌都顯然不適合削山，那裡的山太高了！邦達機場與拉薩貢嘎機場一樣是“河谷機場”，但海撥已經是4334米——建設過程中有89人獻出了生命，向他們致敬！
TOP 2：邵陽機場
圖：武岡機場網絡圖片
昌都邦達機場是很多飛友心目中的“我國最遠機場”。但其實還有兩座，按道路距離的話超過了邦達。其中之一是邵陽武岡機場，從這裡回邵陽市區的話，開車要130多公里！
它之所以修這麼遠，與秦皇島和茅臺的原因類似，都是要避開原本存在的軍用機場。但如此一來，幾乎沒有什麼客流，等於“白修”。這座機場現在每天只有三五個經停班機，如果政府掏補貼的話，那等於“雙重賠錢”——賠了機場的錢，再賠客流的錢！
TOP 1：隴南機場
圖：隴南機場全國最遠百度地圖
我國越是窮的地方越喜歡修機場，阜陽和呂梁都是典型案例。不過如果建的較為便民，等二三十年後經濟發展了，也許能用上。例如剛才講的邵陽機場，它修建在“武岡市”，好歹也有80萬人口，實在不行可以算作是“武岡市機場”——等邵陽市有錢了，老百姓再出錢修座自家的嘛！
但比邵陽還貧困的甘肅隴南市，將機場修建在了只有24萬人口的“成縣”。不但沒客流，而且成縣機場距離隴南市中心的道路距離有144公里，開車要走兩個多小時。在它北邊100多公里的地方，就是天水的麥積山機場。除了方便領導出行，拉總實在想不出這個“國內最遠機場”有啥意義。
評論留言