第19届投洽會，吸引了不少商界大佬們來厦參展。大佬們出場管道很特別，比如以“實現一個億小目標”成為新晋網紅的王健林，就乘坐私人飛機亮相廈門機場。

投洽會期間，廈門機場出現了難得一見的景象：停機坪上多了許多公務機的身影，它們有的是大佬們的私人飛機，有的是富豪們的專屬包機。

十多年前，乘坐公務機出行，幾乎不可想像。而如今，僅廈門機場，每年接待的公務機就將近200架。

這些公務機可以自由飛行嗎？飛到廈門後停在哪裡？停機費用如何？接下來，記者為您一一揭開。

能自由飛嗎？不能，得申請

9月7日，王健林乘坐私人飛機灣流G550，從北京飛抵廈門；9月9日，他又乘坐這架飛機離開了廈門。王健林乘坐的這架灣流G550，是國際頂級遠程噴氣式公務機代表機型之一，市場價格在3億左右。換句話說，要用“3個一億小目標”才能實現。

許多人分不清公務機與專機，實際上二者概念完全不同。公務機一般指噴氣式的小型飛機，專機是特指國家領導人乘坐的飛機。這幾年，中國有不少富豪購買了私人飛機，購買不起的，也可以通過租賃的形式包機。

為什麼大佬們都喜歡包機？業內人士告訴記者，一來是身份的象徵，二來包機在時間和選擇目的地上更加自由。比如說，廈門到連城沒有直達飛機，但如果大佬們願意，可以申請廈門至連城的航線。業內人士告訴記者，全國分為11個飛行情報區，廈門就屬於上海飛行情報區，如果在情報區區域內飛行，只需要向情報區管制中心所在地申請，而如果跨情報區飛行，則統一向北京申請。

停在哪？廈門機場常備3個遠機位

在廈門機場，看到公務機的身影並不是很罕見的事。

不同於直升機可以有自己的停機坪，公務機必須在專用的飛機跑道上起飛。囙此，公務機抵達廈門時，須停靠廈門機場停機坪內，由廈門機場代為管理。

在廈門機場，常年為公務機準備3個遠機位，即位於T3航站樓的32號、83號停機比特，與位於T4航站樓的225號停機比特。

據統計，2015年全年共有198架公務機停靠廈門機場，也就是說，平均每週有3-4架公務機降落廈門。飛往廈門的公務機大多來自北京、上海、香港。知情人士告訴記者，在10多年前，這樣的景象幾乎不可想像。

今年，這組數據還在不斷增長。截至今年8月，廈門機場已經迎來了186架公務機，幾乎已達到去年全年水准。難得一見的是，9月7日當天，廈門機場就迎來了6架公務機

。

對於廈門空管站而言，公務機與其他飛機一樣，並無特殊待遇。“假設飛機多時，一樣得流量控制，一樣聽指揮。”

停機費如何？在厦一晚至少1萬元

在費用方面，無論是購買一架飛機，還是租用飛機，都十分“燒錢”。比如從北京飛往廈門，就需支付航路費、起降費、油費、停機費、放行費等等。

單單停機費，廈門機場每晚要收取1萬至2萬元不等，國內航線停機費一晚1萬元，國際航線停機費一晚2萬元，晚上有專人幫忙看飛機。

一年下來，維護這些飛機需要多少錢？專業人士為記者算了一筆賬，以王健林的灣流G550為例，一年的維護費用至少上千萬元。雖然大佬們購買飛機，但卻沒有運營權和管理權，他們需要委託專業的公司託管飛機，一年的託管費用在500萬元左右。

此外，還需要支付運營費用，這筆費用依據協定具體協商，一年使用300個小時的費用大約為1800萬元-2000萬元。

與此同時，還需支付機組人員的費用。一名機長的薪水在2500—3000元/小時，副機長在1500-2000元/小時。

王健林同款飛機深受富豪喜愛

這幾年來，中國富豪們擁有私人飛機已不是新鮮事。常見的公務機有灣流、比亞喬、龐巴迪、塞格萊、獵鷹等等，中國富豪買得較多的是龐巴迪和灣流。藝員買的並不多，除了已知的成龍和趙本山買了“入門款”，大多數都是大型企業老總購買。

王健林的私人飛機灣流G550的出鏡率很高，似乎王健林對此並不避諱。不久之前，他還在這架飛機上直播鬥地主，豪華的內飾一覽無餘。以王健林製定的“一個億小目標”，要購買這架灣流G550公務機，需要實現3個小目標。

雖然記者無緣親睹其內飾，但在金鹿公務航空公司的官方網站上，記者看到，按照基本配置，灣流G550可以容納12-16人，有2個床位。

在中國，這種機型頗受中國富豪青睞。據媒體公開報導，史玉柱、張近東、李彥宏等多位中國富豪都購買了灣流G550。

福建富豪也擁有自己的私人飛機。

去年，胡潤研究院發佈了《2015年胡潤富豪榜與他們的公務機》，榜單顯示，在2015年胡潤富豪榜前一百强中，共有28人擁有公務機，總數量為41架。其中，福建僅陳發樹一人上榜，擁有豪客4000和空客A319兩架公務機。

廈門機場工作人員證實了這一點。據介紹，以前他們常常在停機坪上看到這一架飛機，機身上印有“新華都”的字樣。

實際上，百强富豪中福建籍的應該不止陳發樹一個人擁有公務機。按照百强富豪所擁有的公務機價值來看，福建富豪表現得比較低調。

44%公務機用於私人出行

根據《2015年中國航空租賃現狀調研及市場前景走勢分析報告》，截至2013年，中國的公務機市場已經達到367架（包含港澳臺），其中44%的公務機用於私人出行，22%用於包機。在中國內地注册的公務機數量已從2008年的32架新增到2013年的202架。

據公開資料顯示，公務機業務在中國的興起大約可以追溯到2003年。此後的10年間，這一市場經歷了蓬勃的發展。

轉自通航之家

素材來源/海西晨報

圖片來源/百度圖片

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