“機車產業正迎來最好的時代。”這是力帆科技機車業務總經理羅道中，在摩博會上看到熱鬧非凡的展會現場，所發出的由衷感慨。

9月20日，第十九届中國國際機車博覽會閉幕，這次展會面積比上一届新增了50%，參展企業更是翻番，無論是規模和參展水准，都是前所未有。

幾乎每一個展臺，都是人頭湧湧，全國各地觀眾和經銷商展現出前所未有的熱情，令許多業內人士心情激蕩，認為這呈現了市場消費意願和取向的重要變化。

實際上，現時業內人士均普遍預計，摩托行業即將迎來一輪重要的快速發展期。

這一輪新機遇的“關鍵字”有哪些？作為老牌摩托產業基地的重慶，又是否能抓住機遇，實現產業的再次振興？

摩博會本身已經給出了答案。

高端產品摩博會上“唱主角

作為我國乃至世界最大規模的摩托專業展會，摩博會一直引領著行業發展新趨勢。記者發現，與往屆相比，本届摩博會呈現出的一個最重要的特點，就是產品高端化。

展會期間，國內外知名品牌舉行了50餘場新車發佈活動。縱觀所有的新車，可以發現全都是清一色的運動、復古或越野類的大排量高端車型，沒有任何一款新車是通路車型。

隆鑫通用動力股份有限公司副總裁何軍介紹，現時大排量高端摩托正處於風口，預計在2025年之前都會保持高速增長，而大排量產品用戶中，30歲以下人群占了七成，這反映了機車正從代步功能向運動、娛樂、文化功能轉變。

通觀摩博會上的這些大排量摩托，能發現它們最大的特點，就是性能強勁、個性突出、工藝精湛，當然價格也遠高於通路車型。

例如，國際名牌哈雷大衛森，就在摩博會上發佈了全新Sportster運動者系列摩托，該車擁有1250cc發動機和輕型底盤、高級懸掛科技，售價達15.98萬元人民幣。

杜卡迪也在摩博會上發佈了全新的SuperSport 950運動摩托，售價同樣高達14.3萬元。

此外，摩博會上還發佈了大量類似高端摩托，價格大多在兩萬至五六萬元不等，這類摩托也是受關注度最高的。在何軍看來，由機車市場消費内容改變所引發的產品結構陞級，已勢不可擋。

新能源＋智能化呈現行業大趨勢

除了高端化，新能源和智能化元素，也以前所未有的强度，在本届摩博會上得到充分呈現。

達芬騎就在會展示了自己的DC系列純電重機。其中的DC100做為主打車型，零到百公里加速只需3秒，最大時速可達200公里每小時，三十分鐘就能充滿電。

電斐科技也全球首發時速超過300公里的超級電動賽車，並公佈了全球能源網絡計畫、超級電池科技。

此外，SOCO、森藍、摩靈、摩獸出行、虯龍等數十家造車新勢力也紛紛亮相，與傳統電動車品牌平分秋色。

智能化的亮點，在摩博會上同樣隨處可見。達芬騎上述DC100車型，就採用機器人控制系統，具備感知、運算與執行能力，可以精確地感知環境溫度、車身傾角、地面阻力等資訊。

速珂也在摩博會上全球首發了智慧電摩CT，該車型配備了近距離無線智慧解鎖和7英寸全屏多功能集成儀錶盤，能够實現WIFI或藍牙地圖投屏、人臉識別等功能。

除了整車，一些智慧騎行裝備也在摩博會引發關注。如深圳康朋數位科技就推出了康佳AI智慧頭盔，它搭載智慧語音互動科技，用戶只需通過藍牙連接手機，就可以輕鬆實現語音控制撥打電話、智慧導航、音樂播放等。

吸取教訓探新路

機車產業邁向高端、新能源和智能化的整體風向變化，也使得重慶廣大從業者，認真審視自身的現在和未來。

曾幾何時，重慶是中國獨一無二摩托產業之都。

上個世紀80年代起，重慶各大摩托品牌相繼崛起，紅極一時。

2003年前後，重慶年產摩托整車1000餘萬臺，是全國最大的機車生產、出口基地，佔據國內市場40%以上的份額。

然而，此後十餘年，重慶摩托產業日漸下滑。2018年，本地機車產量僅為389萬輛，只有高峰期的三分之一左右。

究其原因，在小排量、低門檻市場中沉浮不起、打價格戰，市場亂、利潤薄。隨著越南等國際市場劇變，加上國內多地“禁摩”，低端走量路線，最終無以為繼。

近年來，受快遞和外賣等行業影響，小排量踏板機車、電動兩輪車產銷量有所回升。但宗申動力相關人士指出，重慶摩企如果仍全力在這些低端市場競爭，路只能越走越窄。

“不能再打價格戰了。”羅道中說，力帆曾在越南市場擊敗過日本品牌。但隨著更多國內品牌湧入，相互殺價，惡性競爭，反而丟掉了市場，讓日本品牌重新回歸。無論是力帆還是整個重慶機車產業，都應該牢記這些教訓。

今年才成立的重慶釔動力科技有限公司總經理崔健認為，重慶摩企還需要進一步提升創新能力。他介紹，公司科技團隊都來自原來的望江廠、嘉陵廠等老牌摩企。“以前科技人員都是按照自己的想法去設計產品，不懂得滿足用戶需求，也忽視了新能源、智能化等新趨勢，這都是今後要加强的。”

苦練內功助行業回暖

可喜的是，通過本次摩博會，人們已經看到了重慶機車產業正在發生新變化。

9月17日，力帆在摩博會展臺，發佈了KPT400新車，並進行了智能化電動化戰畧分享。這是時隔7年後，力帆再度在摩博會上露面。

記者在現場看到，KPT400外形酷炫、性能強勁，還有智慧投屏儀錶功能，官方售價29980元，劍指高端市場。

羅道中說，KPT400是力帆7年來苦練內功，全面提升科技與產業設計能力後的成果。未來，力帆將在電動化、智能化加快佈局，實現產品進階，並將自身打造為機車生活服務商。

隆鑫在摩博會上，也推出了無極525R，展現了在大排量機車製造上的最新成果。該車無論是外形、配寘、動力等方面均達到行業一流，不輸國外大牌，其售價達33980元。

在新能源與智能化方面，重慶摩企也有不少拿得出手的成果。

宗申動力自主研發的氫能源機車ERT3，就在展會上進行了首次亮相，該車型外觀與普通摩托沒有差別，但卻採用了新型氫燃料電池系統，並配寘了碳纖維複合材料氫氣瓶，通過高壓氫氣加注僅需3分鐘至5分鐘。

早些時候，宗申的氫能源摩托內部測試已實現時速100公里名額，整車最大續航接近150公里，並可滿足全天候使用需求。最終排放物為水，實現零排放。

重慶釔動力科技有限公司，也在會上正式發佈了全球最輕量化的電動摩托拿鐵系列。該系列車型由西班牙設計團隊設計，主打復古簡歐硬朗風，全車結構採用新型碳纖維材料，整車僅重61公斤，但續航里程卻能達到130公里，最高車速80公里每小時，爬坡度超過30度，具備超强越野效能。

一系列的創新和產品結構陞級，為重慶機車產業帶來了暖意。

最新資料顯示，2020年，重慶出口機車333.9萬輛，出口總額占全國三分之一。今年1至7月，重慶出口機車貨值增長58.7%，成為全國最重要的機車生產和出口地之一。

政府層面的政策支持，也在助推本地摩托產業發展中，起到關鍵作用。

2019年初，重慶將機車產業首次納入了“重慶市支柱產業”名目，標誌著重慶再次將機車產業作為重要的製造業領域，推動這一傳統優勢產業高品質發展。

2020年，重慶市政府工作報告明確，將機車產業作為推動支柱產業反覆運算陞級的重要領域，並提出“機車產業，重點發展電動摩托車、踏板車、中大排量機車”。

市商務委副主任許新成則表示，下一步，市商務委將實施出口商品品種品質品牌提升行動，支持機車等機電產品企業組合應用線上展會、跨境電子商務、抱團“走出去”等手段，在“一帶一路”沿線等境外國家建立海外倉、售後服務網點，完善國際行銷網路體系，線上線下開拓國際市場，擴大重慶造機車品牌影響力，助力企業穩定國際市場份額，增强國際競爭新優勢。