西寧和鄭州之間只有普通列車，需要坐好長好長時間，為啥不開通動車或高鐵呢？開通了才方便旅客出行。

本人認為，是西寧都市過小，是一個高原谷地中的都市，西寧區域地廣人稀，人口人散落不集中，决定了本都市沒有人流量的基數，動車或高鐵的短途都處於欠飽和狀態，長途更是如此。决定了西寧與省外都市的高鐵單挑，距離越遠越沒有多少西寧人，讓西寧與蘭州和西安單挑，只是出於“適當分流客源，盡力養護該高鐵線”。

西寧城周邊的人來都市車站，路途遠本身就很耗時，地域經濟决定了本地人不會首先選擇坐高鐵，只會優先選擇綠皮車，多耗點時間比多耗車價更為划算。

雖然青海省的河南人很多，可區域分散，並非居住於西寧的人，部分人可以組團坐汽車，去西寧不如直接去蘭州，這也帶來了西寧都市的集散功能弱化，同時也帶來了蘭州樞紐地位的强化，蘭州有去鄭州的高鐵，補充了西寧去鄭州的高鐵缺位。

高鐵運營也是市場在决定需求，並非人為安排車次。前幾年開通過西寧~鄭州的高鐵試運行，但在列車到了西安後，乘客80%下了車，列車持續運行到鄭州基本空車到，這樣一來，就會帶來西寧~鄭州班次的虧損嚴重，這才讓西安不買這趟車票了，只是為了降低虧損營運路段，也就停了止了西寧~鄭州的車次，只有西寧至西安的車次。那段時間西寧~鄭州的試運營，從鄭州發車也是空車，到西安才有80%的上座率，所以最後調整為西寧~西安。

這裡觀眾會質疑：現在高鐵難道沒有西安至鄭州的獨立車次嗎？這種鄭州~西安的班次，完全可以嫁接於西寧~鄭州的班次呀！問題就出在這鄭州至西安的人流上…

觀眾要看到的是，西安至廣州、至武漢、至上海、至濟南、至合肥、至北京天津等車次，都在經過鄭州，鄭州獨霸了中原大樞紐中心，才讓西安至鄭州的車次沒有了獨立運行時必要，西安至中國的東南北過境鄭州的車次太多了，也就沒有了西安至鄭州車次。

正因為西安至鄭州的車次過多，分流了兩地互流的旅客，加之西寧沒有了存在感，所以當初西寧~鄭州的高鐵試運行沒有了西安至鄭州的客源。不是這西安鄭州兩地互動沒有客源，而是試運行階段，大家忽視了其存在。

隨著西武高鐵線、西寧高鐵線的貫通，西安去華南華東不再走鄭州了，過鄭州的車次會大量减少，西安至鄭州的互動客源少了分流，就會依賴於陸橋大通道的長途車了，那時，西寧至鄭州的車次，才會迎來上漲之勢！