去年底，蔚來第一個將品牌自營充電站插上了成都至珠峰大本營的沿途，據官方資訊透露，在成都至珠穆朗瑪峰大本營（5200米海拔）的2900公里路程中，共佈局14座蔚來20kW快充站。並且每個快充站均在沿途飯店和戶外營地中，蔚來車主還可享受免費充電。

今年4月份，小鵬汽車也宣佈在318國道佈局小鵬超充，全線包含1個超充站和12個目的地充電站。此外，在這條超過2250公里的道路上，平均每170km就有一個小鵬免費充電站，從海拔500米到4100米實現垂直全覆蓋。

第三個來圈地的就是特斯拉，特斯拉宣佈滇藏線超級充電站全面貫通。該線路以雲南昆明為起點，途經大理、麗江、香格里拉、梅裡後入藏，穿越芒康、八宿、波密、林芝、工布江達，直達茶馬古道的另一焦點拉薩，然後繼續向西貫穿，途經日喀則，到達喜馬拉雅山脚下定日縣，全程近2800公里，共設有14座超級充電站，配備27個V3超級充電樁和18個V2超級充電樁，配合1個目的地充電站、2個目的地充電樁。

現時除了特斯拉，中國市場上的充電樁資源都是面向了所有電動車開放使用。看似在川藏地區星雲密佈的充電樁，真的能解决電動車主的長途里程焦慮嗎？即使充電樁建好了，又有怎麼樣的保障措施確保硬體完好，即插即充？這可不是換一個地方充的問題，而是方圓上百公里沒有其他選擇的事實。

在此之前，各大汽車網站上每逢長假都有不少電動車主分享自己的長途自駕經驗，均是事先做好充電規劃，並有完善的備選措施，但這些方案的前提是在經濟發達地區。而一旦進入川西和藏區，備用選擇方案將會捉襟見肘，還不得不面臨高反及極端氣候因素。

囙此，上游新聞記者的觀點是，在相對偏遠地區設定充電配套，更多的是一場聊勝於無的品牌秀。