近日，網約車市場傳來好消息，重慶、寧波、杭州三地的滴滴司機可以參保網約車專屬養老保險了。

滴滴表示為響應政府第三支柱部署，和中國人民保險一起推出了這款養老保險計畫。

就在滴滴宣佈宣佈退出養老保險計畫後，網約車界的鼻祖又來刷存在感了。

9月15日消息，易到用車昨日發佈《關於向易到司機提供社保服務的通知》，表示為解决司機社保問題，將在近期推出相關針對性政策。通知顯示，以北京為例，日均平臺資訊服務費貢獻達到50元人民幣的易到司機，即可享有由易到為其繳納社保的權利。

值得注意的是，在8月底易道還宣佈了降低抽成的通知，通知顯示易到用車將取消傳統抽成模式，變為按照階梯模式收取資訊服務費，最低1元，最高5元。具體而言，按照用戶端結算金額扣取服務費，打車費用20元以內（含），平臺抽成1元；21元一50元，抽成2元；51元一100元，抽成3元；101元以上，抽成5元。

囙此對於日均50元資訊服務費的標準，意味著易到將所有收取的信息費都用於司機的社保繳納。

據介紹，現時北京按照最低標準繳納社保費用為近2000元，企業繳納部分約占70%。

易到用車還提示，在司機選擇易到繳納社保後，個人仍需依據國家社保繳納的政策及法規規定，繳納其個人應承擔的部分。

所以即使你每天的接單量為易道貢獻了50元信息費，按照北京最低2000元的繳納標準，個人依舊需要補交差額部分。

不過作為一家陷入了無法提現困境的網約車平臺來說，易道最近頻頻借助各種政策進行刷存在感，也讓不少司機對於易道提現成功重新燃起了信心。

其實社保一直是困擾網約車司機的一個難題，以滴滴為例，現時全國注册司機有近3000萬人，但是不管是兼職司機還是全職司機，都沒有享受享受到平臺繳納的社保福利，其實，這跟平臺的運行機制有關係。現在很多網約車平臺的模式都不局限於一種，包括自帶車輛加入、在平臺租車，或者是直接平臺提供車輛，司機只負責出人。

對於前兩種來說，平臺一般都跟網約車司機簽訂的是勞務合同，或者是合作協定，即雙方不構成勞動合同關係。囙此平臺也不具備給司機交五險的義務。

而對於後一種網約車模式來說，就不是這樣了，比如之前的T3出行，實行的是重資產模式，司機跟平臺簽訂的是勞動合同關係。

司機只負責出車，所有的收入一概交給平臺，然後平臺統一發薪。這種形式下，司機跟平臺構成勞動合同關係，平臺必須給司機交社保。

我們來算筆賬，按照現時城鎮居民保險40%繳納，加上醫療保險，僅僅這兩項每月就有900元左右，如果是繳納職工保險則需要支付更多，這意味著平臺在基本職工保險這方面，憑藉著“非勞動關係”這項每個月就節約了兩百多個億。

所以現在網約車平臺雖然逐漸開始表態要給司機繳納社保，但是繳納的是不是正規雇員的社保還是只是商業保障的養老保險，這個都是需要司機去研究分析的。

不過滴滴易道已經率先做出了表率，可以說是給網約車界帶來了新的變革。網約車司機的權益也確實在逐漸得到保障和重視了！