改革開放40周年，中國民航旅客周轉量已經躍居世界第二，各支線中小機場快速發展，但全國184個中小機場約70%處於虧損狀態，依賴政府財政補貼支撐。

一座“貧窮”的中國機場，11年來沒1年盈利過，維持都靠國家經費

阿裏昆莎機場，位於西藏自治區阿裡地區獅泉河鎮西南45公里處的噶爾縣昆莎鄉，於2010年7月1日正式通航，這是繼拉薩貢嘎機場、昌都邦達機場、林芝米林機場後又一重要進出西藏空中通道，機場裝潢突出阿裡地區的古象雄文化。

阿裏昆莎機場位於“世界屋脊的屋脊”的西藏阿裡地區，海拔高度4274米，機場跑道長4500米，寬60米，可滿足空客A319等高原機型的起降要求，航站樓建築面積約3900平方米。

作為一個高原機場，阿裏昆莎機場在西藏地區的一個小鄉縣裡，由於這裡的空氣含量稀薄，飛機要在這裡起飛也是很有難度的，甚至在晚上的時候都無法起飛成功，只能乘著溫度上升飛行。而再加上高原地區環境惡劣，機場的地形也比較複雜，一些基礎的設施難以運行。

加上原本生活在高原地段的居民就是較少，客流量不多也影響到班機的次數，同時每次起飛都有嚴格的乘客人數限制，一趟只能滿足60人的需求。

此外，阿裏昆莎機場還面臨電力不穩、設備降效等問題，當地負責人表示，以電力為例，接入的都市電網經常停電，所以他們只好自行發電，保障機場電力持續供應。

因為海拔高，這裡的工作人員還面臨“缺氧”的考驗，機場人員表示，去年3月份中旬，一比特姓張機場公民警察休假回來當天便發生嚴重高原反應，隨後立即乘飛機回內地進行治療。

海拔高，加上當地的各種條件有限，所以阿裏昆莎機場從運營到現在的11年時間裏，沒有一年盈利過，都是虧損的狀態，維持都靠著國家經費，即便每年虧損，這座機場還是繼續經營著。

這座機場一直在虧損，那麼它修建的意義是什麼呢？其實呀這座機場修建的主要目的就是扶貧了。有了運輸通道就有了經濟，從而活躍了這裡的經濟發展。

阿裡機場不僅僅是一個經濟效益的機場，可以說它是一個戰畧的機場。儘管現時還存在地域的差异，並沒有獲得非常高的收入，但是也給西藏的社會經濟開闢了一條非常好的通道，也給西藏帶來了更多的發展機遇。

而且這座機場的修建，加强了西藏與外界的聯系，在很多哨所，他們都是需要從外部運送所有的生存物質才能够堅持下去的，而有了這個機場之後，他們就不再需要漫長的等待著這些物質的到來了，這個機場可以說是很好的便利了他們。雖然一直虧損，但是阿裏昆莎機場一定有它存在的道理，大家覺得呢？歡迎給小編留言討論。