脆弱飄搖的跨國供應鏈中，企業正動用一切智慧與可能的通路，將貨物運進來，或者運出去。

  受前期浦東機場外航貨機作業人員等被確診新冠陽性影響，近期浦東機場出口貨物出現較大面積積壓，導致大量企業或轉而從國內其他城市機場出口，或尋找“空改海”的各種可能。這其中，已在中日間開航36年的“蘇州號”和“新鑒真”映入企業視野。連日來，這兩艘班輪業務量成倍激增。

  海關資料顯示，8月21日至9月7日，這兩艘班輪的進出口集裝箱量達1698.5個標準箱，同比上升140.6%。其中進口295個標準箱，同比上升152.8%；出口1403.5個標準箱，同比上升138.3%。

  客貨兩用班輪“蘇州號”“新鑒真”，由中日國際輪渡有限公司經營，於1985年起定期往返於上海—神戶—大阪間。今年3月，這兩艘班輪正式移出北外灘國際客運中心碼頭，所有工作搬遷至軍工路碼頭，全部由吳淞海關監管。班輪現時每週二、六中午準時開航，整個航程45小時，屬於海運中的快船，被稱為“次航空”。

  吳淞海關查檢一科科長朱淩發現了一個顯著變化——對於長期從事中日間進出口的外貿企業而言，過去，如果沒能訂到班輪倉位或沒趕上船期，趕時間的貨物出口定會改走空運。“但現在正好反過來，由於班機大量縮減，十萬火急的企業轉而選擇中日班輪出口，不僅成本更優，且45小時的航程也非常具有確定性，這使得中日班輪的優勢得到體現。”朱淩說。

  據悉，中日班輪的出口貨物中，90%為服裝，進口貨物的主要品類包括精工零件、液晶屏、食品及來料加工輔料等。

  中日班輪的快速、准點等特性，加上企業怕變數寧可趕早不趕晚，貨物常常今晚剛下流水線、明天一早就要裝箱出海，這對海關監管而言都是挑戰。為此，吳淞海關多措並舉，包括建立與船公司、碼頭運營方等常態交流機制，至少提前半天掌握進出口貨物訂倉資訊，從而提前製定海關監管與服務預案；擴大無陪同查驗覆蓋面。僅8月21日至9月7日，吳淞海關實施進出口查驗39批次，其中無陪同查驗27批次，無陪同查驗占比近70%。

  據悉，隨著中日班輪業務激增，經營方也提出了除集裝箱貨物之外開展大件設備進口的新業務訴求，包括日本消防車、恒溫箱等精密大件設備在內，都表現出了極大的出口興趣和市場潜力。

  為此，吳淞海關還積極支持中日班輪開展大件設備“船邊直提”等個性化舉措，以降低貨物裝船與倉儲成本，助力“次航空”跑出疫情發生以來的新速度。