濟南到北京的高鐵只需要1小時20分鐘左右，而濟南到青島的高鐵卻要兩個半小時左右，距離差不多，但為何山東省內的高鐵相比之下卻慢了整整一半時間呢？

山東交通網

山東高鐵路况

經常坐高鐵的人都知道，高鐵的正常行駛速度可達350km/h，而在之前的山東省內，能達到設計時速350km/h的高鐵線路，只有一條縱穿南北的京滬高鐵。其他高鐵線路，時速大概在200km/h到250km/h之間，這個速度從嚴格意義上講，只能叫“客運專線”

比如，膠濟客運專線、石濟客運專線、青烟榮威城際鐵路等，這些大多是低等級線路，設計時速都只有200—250公里，跑起來最快也就二百二三十公里每小時，所以在山東坐高鐵，往往覺得很慢

歸結原因

首先是由於山東省內的高鐵規劃比較遲鈍、落後。山東省內的部分高鐵鐵軌，是老膠濟鐵路和青烟榮威城際鐵路的改造線，前面也有提到，它們的極速是200km/h和250km/h，到了這些低等級線路上，為了安全，列車就要乖乖按照該線路的限速跑

而且這些線路沒有達到沿線拆遷範圍50m的高鐵環評標準，膠濟線的很多路段距離居民樓只有二三十米，囙此不能按照高鐵的正常速度行駛。所以高鐵到了山東省內就會慢下來的說法，還不是那麼準確，應該說在山東省內的部分線路上，高鐵會慢下來

事實上山東省內交通的“慢”，不止體現在高鐵方面，山東高速限速也比較厲害。新華網在2020年8月18日，對山東高速部分路段的限速現象進行了報導，一條普通的高速公路，路况良好且車流量正常，但長期限速100公里每小時。

而在京滬高速濟南至臨沂的部分路段，幾十公里內限速標準不斷切換，如同開“過山車”，這樣忽高忽低的限速會使許多不熟悉路况的司機頗有意見，高速限速標準設定的不合理，除了影響行駛效率外，其中的安全隱患問題也不容小覷

情况是否改善

當然，近幾年來，山東省也開始對省內高鐵建設進行了規劃和佈局，根據山東鐵路發展規劃顯示，山東現時已經開通了濟青高鐵、魯南高鐵等新線路。鄭濟高鐵（山東段）預計2023年通車，同時還規劃了環渤海高鐵線路等等。新規劃的幾條高鐵線路，也都達到了350km每小時的標準，山東省的高鐵建設規劃佈局已經基本完成

未來，等這些規劃的線路全部落實，山東高鐵總里程將邁向一個新的臺階。相信在不遠的將來，山東省的高鐵網絡就會連接省內每座都市，為大家的出行帶來更多便捷