前段時間有機构公佈了一份數據，關於2021年我國各大城市的鐵路總車次排名。現時，鐵路的車型分為高鐵、動車、普快等。在我國的地區發展格局中，鐵路的重要性是不言而喻的。

特別是隨著高鐵路網的建設，城市群、都市圈的概念已經蠢蠢欲動。2021年年初，國家又公佈了最新的城鎮化檔案，提出了京津冀、粵港澳、長三角三大覈心城市群的概念。此外，還有成渝、長江中游、關中平原等城市群的建設。

而這些地區的建設，都離不開鐵路交通的支撐。2021年，是我國十四五規劃的關鍵時間節點，各地的發展也都在緊鑼密鼓的佈局之中。

有一種觀點認為，中國鐵路總車次排名也是我國都市重要性的排名。當然，也不能一概而論，不過總體來看是差不多的。2021年的鐵路總車次榜單中，廣州、上海、北京和深圳位居四强，也與傳統一線都市的格局相對應。

北京作為首都，但在鐵路總車次方面，也只能位居第三位。不過從具體數據來看，2021年，北京高達1052車次，與廣州、上海可以說是不分伯仲。

觀察這份鐵路總車次的前15强榜單，中西部地區的都市，優勢也挺大。前15强中，中西部地區入圍了成都、鄭州、長沙、武漢、西安五大都市，也都是省會城市。

眼尖的網友發現，在鐵路總車次的排名中，重慶和武漢都出局了前十，這似乎讓我們有些小疑問。重慶是中西部唯一的直轄市，而武漢也是中部地區的第一大都市，為何這兩大覈心都市，都出局了前十呢？

其實仔細一想，原因也是顯而易見的。重慶和武漢雖然都市級別較高，區位優勢也很明顯，但在自身都市圈的打造中，有一定不足。與重慶齊名的成都，作為四川省會，必然連接起了全省的鐵路網。

成都都市圈其實也早已初具規模，現時，成都的鐵路總車次排在全國第六比特，遠在重慶之上。年初的時候，國家提出了成渝雙城經濟圈的規劃，未來的重心還是側重於重慶帶領周邊的郊區全面發展。

武漢雖然是長江中游城市群的龍頭都市，戰畧定位也很高，但鐵路車次更加注重於通勤頻率更高的都市圈體系。關於城市群與都市圈區別，我們之前也提過了。城市群的概念很大，而都市圈的通勤時間一般在1小時以內。

雖然中部地區的老大是武漢，但在各自的都市圈領域，鄭州和長沙並不弱於武漢。2021年，鄭州的鐵路總車次甚至領先了杭州，位居我國都市第7比特。而長沙憑藉長株潭幾十年的融合發展，也早已成為了一個完善的都市圈。

所以，在中國鐵路總車次十强中，鄭州和長沙都強勢入圍了前十。當然，重慶和武漢的鐵路總車次，並沒有影響兩地的都市地位，這主要也與自身的區域環境有關。在這份15强的榜單中，還有蘇州、濟南等都市入圍。那麼大家對於我國各大城市的發展，有什麼想法呢？