近日，“合肥發佈”先後公佈了2份規劃圖，其中標明了合襄高鐵走向。

第一份是合肥鐵路樞紐示意圖。來源於江淮晨報。

這份示意圖中，合肥向西標示出“合康高鐵”，其走向為合肥——六安——襄陽——安康等。

第二份，是合肥市對外高速鐵路規劃示意圖。

在這個圖中，將“合肥——新橋機場——六安——安康”高鐵作為十四五期間新建項目之一。圖中也明確標示，合肥——安康高鐵的走向為：合肥——六安——潢川——襄陽——十堰——安康。

此外，安徽六安市發改委在回答網友時說，六安北站合武場設3臺7線，預留合康鐵路（合新六城際）2臺6線。

這個方案其實也比較好理解：

第一，合肥想要的是西去的通道，如果走南陽，南陽以西是斷頭路，仍然無法西去。所以說，合肥顯然會選擇連接襄陽。

為什麼說南陽以西是斷頭路呢？因為南陽西去的方向只有2個，一個是連接商洛，但西安鐵路局已經表示無意修建這一段，另一個方向是連接十堰，但湖北對此態度很不積極，因為湖北想的是信陽連隨州，河南不答應這一段，湖北自然也不可能答應南陽連十堰。所以這麼說的話，南陽以西很可能是斷頭路，或者說，即使未來不是斷頭路，但要建設還需要相當的時間，這一點，遠不如襄陽——十堰——西安這一段情况明朗。畢竟，西十高鐵今年就要全面開工了。

第二，走襄陽線路，新修里程較短，其中還有部分既有路線可以使用，里程短、投資小，相應來說建設進度就會比較快，防止出現西十高鐵這種多年難以開工的情况。

但這些線路只是規劃而已，未來能否實現，或何時實現，還需要沿線各地相當的努力。