文|張雪

編輯|施潤

昨天，雷軍帶著“新同學”小米汽車“蹭”了一波熱度。

9月開學季，雷軍在微博官宣“小米汽車”新同學開學，小米汽車正式注册，同時貼出一張小米汽車管理層的合照。這條資訊迅速擴散並刷屏。

圖源：雷軍微博

在今年3月30日小米春季發佈會上，雷軍宣佈將“賭上自己全部身家和名譽”，親自帶領小米進入造車行業。自此，“造車”變成了雷軍的新標籤。9月1日，距離小米官宣造車過去5個月時間，小米汽車有限公司以100億元註冊資金正式注册，落戶北京。這是小米造車歷程中的一個重要節點。

在過去的5個月裏，小米接連在汽車產業供應鏈和人才招聘、團隊搭建上發力，為造車儲備足够的“糧草”。

在汽車供應鏈上，小米汽車“輪轂未動，投資先行”，在自動駕駛領域的投資涵蓋了動力電池、關鍵感應器供應商、零部件製造商、自動駕駛方案商和自動泊車方案商，基本上覆蓋了智能汽車供應鏈各個環節。而江蘇擁有新能源整車製造相對完整的產業鏈，也成為小米的持續加碼之地。

小米投資佈局江蘇，為造車“加速”

小米正式入局造車5個月以來，雷軍在智能汽車領域投資的動作密集且迅速，通過旗下的順為資本或小米集團及子公司，在自動駕駛、智慧交通生態、新能源電池等供應鏈環節廣泛投資。用“買買買”的管道搞定產業鏈相關環節，為造車加速。

6-8月，小米分別投資了國內雷射雷達獨角獸禾賽科技、智能車供應鏈公司幾何夥伴以及主攻自主泊車生態的縱目科技和主打都市級智慧停車業務的愛泊車。

而在投資版圖中可以發現，小米汽車產業鏈投資的各領域都不乏江蘇企業的身影。從7月初至今，兩個月的時間，小米在江蘇汽車產業鏈的投資涵蓋了汽車零部件、電動電池、雷射雷達自動駕駛、智慧交通方案、車載HUD智慧座艙以及車載通訊晶片各個環節。

汽車零部件製造商——海之博（蘇州）

7月6日，順為資本獨家投資蘇州海之博電子科技有限公司，金額達數千萬元。此輪融資將用於儲備汽車自動駕駛新一代的產品，為乘用車的自動駕駛和新興的無人駕駛場景賦能。

據瞭解，海之博電子是一家汽車零部件製造商，致力於汽車制動新技術的關鍵零部件產品的研發。現時已完成4輪融資，與比亞迪、東風、江淮等汽車品牌進行了合作。

電動電池研發生產商——蜂巢能源（常州）

7月30日，小米集團增持蜂巢能源科技有限公司B輪融資，出資達到1億元。通過加碼蜂巢能源，小米抓住了新能源汽車動力電池供應商。

據瞭解，蜂巢能源是全球首家突破無鈷電池科技難關並成功實現產品量產的動力電池企業，為國內鋰電池行業和新能源汽車產業，擺脫“鈷焦慮”開闢出一條新路。現時，蜂巢能源已經完成4輪總額147.8億元融資，獲得長城汽車、吉利汽車、東風汽車、PSA、合眾、金康、零跑等國內國際主流汽車廠家25個銷售定點，2021上半年全球動力電池裝機量，蜂巢能源位列第七。

雷射雷達自動駕駛——圖達通（蘇州）

8月13日，順為資本跟投圖達通智慧科技（蘇州）有限公司B+輪融資，總額達6600萬美元。這次融資將支持圖達通的雷射雷達產品向蔚來ET7大規模量產交付。

圖達通是一家遠距離雷射雷達自動駕駛與智慧交通解决方案提供商，是世界領先的300線雷射雷達高新企業，在矽谷設有覈心研發團隊，國內以蘇州高鐵新城為中心輻射華東、華北以及華南地區，其雷射雷達產品將應用於L3及以上的智慧駕駛車型。現時已完成4輪超1.6億美元融資。

車載HUD設備——澤景電子（揚州）

8月27日，順為資本領投江蘇澤景汽車電子股份有限公司C+輪融資，總額達3億人民幣。澤景電子是從事車載HUD及汽車智慧設備的研發生產的企業。車載HUD作為智慧座艙的新增亮點，將成為車企差异化競爭的賣點之一。

自2017年車載HUD實現量產以來，澤景電子已完成6輪融資，與蔚來汽車、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車、北汽新能源和福斯等企業簽訂了10多個量產和研發契约。

車載通訊晶片——裕太微（蘇州）

8月31日，小米長江產業基金戰略投資蘇州裕太微電子有限公司。這是一家車載覈心通訊晶片研發商，是國內為數不多擁有自主知識產權的以太網實體層（PHY）晶片供應商。

2020年，裕太微電子車載100Base-T1 PHY經過各項車載測試驗證後，已經成功導入國內各大車廠平臺。

宣佈造車後，雷軍很忙

雷軍在過往演講中也多次分享過，他在創辦小米之初，80%的時間都花在了找人上。為了找到合適的造車人才，雷軍也是“挖空了心思”。

在過去5個月裏，雷軍先後拜訪了長安、上汽、東風、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家車企，還出現在了博世和寧德時代的總部，來了一趟“中國汽車工業深度遊”。

宣佈造車後雷軍的行程

在三個月的時間內，雷軍走訪了多家車企，看了微型車和MPV車型，可能也是在小米的首款車型的定型做最終考察。現時小米還沒有確定將會自產還是代工，但雷軍接連的拜訪多個車企也被外界看作雷軍正在找代工合作夥伴的訊號。

同時，小米還通過收購的管道吸納人才、完善產業鏈，為造車加速。

8月25日，小米集團以5億元人民幣的價格收購了DeepMotion Tech Limited（深動科技）。這是現時小米官宣造車後最大的一筆收購，但相比2020年初DeepMotion尋求融資時的2億美元期望估值，以及小馬智行、文遠知行和Momenta等動輒10億美元以上的融資“價位”，DeepMotion簡直就如同白撿一樣。

值得一提的是，這個自動駕駛團隊的整體實力强且均衡。DeepMotion的四比特創始人：CEO蔡銳、CTO李志偉、首席科學家楊奎元和研發總監張馳均出身微軟亞洲研究院，後者可謂是中國AI算灋頂尖人才的黃埔軍校。

四人在微軟亞洲研究院時期，就一直主攻深度學習與立體視覺方面的研究，在圖像識別等AI科技方面有著極為深厚的積累。

圖源：DeepMotion官網

早在2017年，蔡銳、李志偉和楊奎元還在微軟亞洲研究院期間，就意識到以AI應用為基礎的自動駕駛科技將高速發展，並就此確立了創業方向。公司成立沒多久，DeepMotion就構建出一套通過監視器陣列來幫助無人車實現3D感知、高精地圖繪製與定位的方案。一年後，DeepMotion就具備了成熟的大規模製作高速/快速道路高精地圖的能力。尤其是較複雜的中心城區道路的高精地圖，自動化程度能達到90%。

囙此，DeepMotion不僅能幫助小米初步補齊自動駕駛科技各個模塊的負責人陣容，或許還將奠定小米汽車自動駕駛技術研發的基礎。

但小米在自動駕駛並非全部採用了買買買的策略，其內部也正在招聘自動駕駛方面的人才。

從宣佈造車以來，小米發佈過自動駕駛崗、整車等多個方面的崗位。雷軍也在微博上親自站臺，稱小米汽車要招500名自動駕駛精英。截至目前，小米共收到2萬份簡歷，但已入職的只有300人，招聘任務依然沉重。

除了招聘自動駕駛人才之外，小米也在進行造車團隊的組建，現時主要是在進行內部轉崗。媒體公開報導顯示，原小米大家電部總經理李肖爽已經轉崗負責小米汽車業務，原參謀部副參謀長於鍇也已經參與籌備造車。

在雷軍公開的小米新同學成員合照中，除雷軍之外，小米集團的諸位覈心高管也一起上陣。包括小米集團總裁王翔，CFO林世偉，管人力資源的組織部長劉德，現時負責小米金融的洪鋒，統管小米中國區和國際部的盧偉冰，以及小米GR方面的負責人祁燕與何勇。

這次小米汽車的覈心高管中，現時還沒有看到汽車行業出身的資深人士。據媒體《晚點LatePost》報導，小米已經招到有汽車產業背景的資深高管，只是目前尚未公開身份。小米在團隊搭建方面已經邁出了第一步。

在小米官宣造車的近半年，雷軍陸續走遍了大江南北，對國內的主流車企和頭部的零部件供應商都進行了拜訪。雖還未見著半個輪子，但其相關的產品、領域和人才佈局，及產業投資和收購的步伐已越來越大，基本框架已然呼之欲出。

參考資料：

好看商業：《雷軍造車：人馬未齊，聲勢先行》

投資界：《為了造車，小米又花了5億 》

介面新聞：《小米造車，組了個什麼局？》

車東西：《小米造車百天，雷軍幹了五件大事！》