開學第一天，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在微博宣佈小米汽車正式完成工商注册。小米汽車有限公司成立。新公司，新團隊，新環境。今天我們就來聊聊關於小米汽車有限公司的那些事。

公司為何落戶北京亦莊？

早在3月份小米宣佈造車後，各方面對於小米汽車的爭奪就已經開始。包括北京、上海、武漢、西安、合肥等多個都市均有意參與。武漢不用說了，雷軍就是湖北人，大學在武漢就讀，如果在武漢落戶也有一定的情懷因素。而小米的第二總部也在武漢。此外，武漢還是中部汽車重鎮，這裡不僅是東風的根據地，比亞迪，小鵬也相繼來投，配套產業正在陸續完善中。

西安的產業優勢也不弱。比亞迪、吉利、寶能汽車等車企在此均有佈局，產業配套方面，還有投資約105億元的三星鋰離子動力電池項目、總投資120億元的比亞迪年產30GWh動力電池項目和總投資103億元的北汽新能源汽車配套產業園地等，資源相對齊備。

上海就更不用多說：特斯拉在這兒，而且小米投資的幾家科技公司（如縱目科技、禾賽科技等）也在這兒，自動駕駛和產業鏈方面的佈局不必擔心。至於合肥，此前有傳言說江淮工廠會代工小米汽車項目，另外小米還可能在合肥佈局換電業務，把它算上也沒毛病。

傳言歸傳言，雷軍自己也在這半年內走訪了上汽、廣汽、長安、五菱、長城、東風、寧德時代、博世等廠商。對於開展造車項目前期的準備工作，如此高密度的安排不可謂不縝密。

最終，小米汽車還是選擇落戶北京。一方面，這裡是小米的大本營，小米總部和小米智慧工廠都在北京，另一方面，亦莊工業區聚集了83家世界500强企業，是北京唯一的國家級開發區，包括北京賓士，北汽藍穀以及長城的高端品牌沙龍均選擇在亦莊落戶。毫無疑問，未來這裡將成為高端智能汽車的新地標性區域。

初創團隊的背景

之前提到，雷軍到處走訪汽車廠商，而與此同時，他也在廣納賢才。據悉，從3月底宣佈造車至今，小米汽車團隊已經進行大量用戶調研和產業鏈考察，在緊鑼密鼓推進產品定義的同時，從2萬多份簡歷中精挑細選，已搭建起了近300人的團隊。

9月1日，雷軍宣佈小米汽車“開學”，那麼在“同學”合影中，這些人都各自什麼來頭呢？

前排都是小米的高管/大佬級別的人物。包括創始人、副總裁、執行董事、總裁等，在此就不過多介紹；其中最右邊的兩位是小米政府關係方面的負責人，他們就是推動小米造車落戶的重要人物。

而後排成員則是小米造車團隊的業務骨幹。他們大多是小米的早期員工，而右數第三位是個例外，他是寶馬集團原資深設計師李田原，曾負責寶馬電動車產線i系列的外飾設計，也是合影中唯一一比特具有汽車從業經歷的人士。李田原的出現，一定程度上代表著雷軍近期往返奔波的收穫。

小米汽車的未來

毫無疑問，性價比+爆款+多元化，是小米生態鏈成功的秘訣，也幾乎是小米的靈魂。那麼，這樣的生態鏈模式，能否複製到汽車生產中呢？理論上有可行性，但實際操作並不容易。

以現時的電動汽車技術應用水准來看，追求高性價比幾乎等同於壓縮成本，但多元化對於剛剛起步的小米而言卻只有新增成本的份兒。就算硬體這一關過得去——比如將來某一天和比亞迪談妥刀片電池供應協定，軟件上小米依舊需要拿出更多自己的東西，才能使產品不負“智能汽車”之名。

而這，恐怕也是小米最近開始大規模招攬自動駕駛/智慧出行類人才的根本原因：在汽車這種系統繁雜、隨時隨處都可能出現“大更新”的工業品面前，與其挖空心思繼續輕研發模式，不如暫時捨棄利潤率，打好根基——好在小米現在並不差錢。