9月1日，世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋——重慶白居寺長江大橋成功合龍，標誌大橋距離年底通車目標又邁進了一步。首席記者龍帆攝/重慶視覺

9月1日，重慶白居寺長江大橋正式合龍，該橋創下了世界公軌兩用鋼桁梁斜拉橋跨度紀錄。據悉，該橋預計於今年年底建成通車，届時市民駕車從大渡口到巴南南泉，僅需10多分鐘時間。

市住房城鄉建委相關負責人介紹，作為重慶市七橫線跨越長江的控制性節點工程，白居寺長江大橋全長1384米，主跨660米，是直接連接巴南龍洲灣片區和長江文化藝術灣區的重要通道。

水滴橋塔

展現重慶人“水滴石穿”奮鬥精神

白居寺長江大橋在設計、施工等方面擁有許多亮點。從遠處看，該橋的鋼桁梁採用倒梯形佈置，上寬下窄，特別是橋塔採用了水滴造型，十分新穎。負責設計該橋的林同棪國際工程諮詢（中國）有限公司橋樑專業副總工程師鄧宇介紹，一般斜拉橋的橋塔是三角形或閘形，而重慶最大的特點是山水之城，囙此設計白居寺長江大橋時，就選擇了“水”的概念。橋塔呈現水滴形狀，一方面滿足支撐功能，另一方面表達“一滴水融入長江”的概念，展現重慶人“水滴石穿”的奮鬥精神。

鄧宇還透露，白居寺長江大橋未來將“橋如其名”，採用具備自潔淨功能的白色塗裝，與“水滴”概念匹配。此外，大橋還融入了智能化檢測科技，將感知元件與橋樑結合，在今後維護中，可通過健康監測系統，隨時瞭解橋樑狀態。

鄧宇表示，在白居寺長江大橋這種跨度上，可以選擇的橋型包括斜拉橋或懸索橋。在前期設計中，考慮到如果選擇懸索橋，橋塔兩側的岸上就需要設定錨碇，將大橋的主纜牢牢地拴住，但大橋橋比特處並沒有足够的空間來佈置錨碇，囙此最終確定採用鋼桁梁斜拉橋的形式。這樣的桁架結構與汽車、軌道上下分層的功能佈置更加匹配，結構效能以及橋樑整體景觀也更具優勢。

4.43萬噸

用鋼總量超過“鳥巢”

除了整體造型，白居寺大橋在其他方面也頗有亮點。例如，主橋鋼桁梁共劃分為93個節間，每個標準節間長15米、重約500噸，由16個構件、1.1萬套高强螺栓栓接而成。全橋鋼桁梁共使用約110萬套高强螺栓，鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量。

0.1毫米

建造精度行業領先

這座橋樑的建造精度也堪稱行業領先。城投建設公司人士介紹，鋼桁梁的架設，是通過4臺全回轉橋面吊機進行吊裝，大渡口側和巴南側各佈置兩臺，以兩個主塔為支點，同步向兩側對稱懸拼。合龍時，先將兩端各重2萬多噸的鋼樑向岸側頂開約10釐米，然後按照下弦杆、上弦杆、腹杆、邊縱梁的順序連接，其螺栓孔誤差控制在0.1毫米內。

0.1毫米是什麼概念？普通人一根頭髮的直徑是0.05毫米到0.08毫米，也就是誤差最多不能超過兩根頭髮絲。據瞭解，由於在工廠製作的鋼桁梁是不受力的，但在安裝時，會因為斜拉索、風、溫度等因素產生的力而變形。要保證最終的精度，就需要“打提前量”進行精密計算，並做出相應的調整。

防止落物

研發的防護平臺獲國家專利

施工中，鋼桁梁需橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭以及大濱路和巴濱路，施工安全防護要求高。為此，大橋項目部建立了全橋類比計算體系及全過程監控監測體系，並在跨鐵路施工中，研發了自行式一體化防護平臺，掛在鋼桁梁下方，與鋼桁梁同步推進，防止落物，確保跨線施工安全。現時該平臺已獲得國家專利授權，並在鋼桁梁橫跨大濱路、茄子溪碼頭過程中得到了檢驗。