8月31日，渝湘高鐵控制性工程長江隧道加快推進，建設者正在長江隧道三號斜井工區緊張施工。記者羅斌攝\視覺重慶

8月31日，來自中鐵十四局渝湘高鐵重慶段項目部消息稱，國內最長水下高鐵隧道——渝湘高鐵重慶站至黔江段控制性工程長江隧道正加快推進，現時已創下多項全國第一。

長江隧道被譽為萬里長江第一長隧，全長約11.9公里，一端連接著重慶菜園壩的火車站，另一端連接著茶園新區花田咀村。它的建設將創國內高鐵隧道多項第一：西南區域山嶺第一個高鐵大直徑盾構項目，長江上游第一條高鐵穿江隧道，全國最長水下高鐵隧道，國內首次採用洞內組裝的大直徑盾構。

現時，長江隧道出口隧道開挖已超過500米；長486米的2號斜井已經貫通，已進入正洞開挖87米；長892米的3號斜井工區已掘進760米，預計10月底就可進入正洞工作面施工。

中鐵十四局渝湘高鐵項目部工委主任馮二江介紹，這條隧道建設難度非同一般。從渝中到南岸，長江隧道要穿城、穿江、穿山，要穿3號線、6號線，長江和南山風景區等，其所經之處多為岩溶、斷層、瓦斯等。為减少開挖難度和提高施工效率，全線共分6個工作面開挖，進出口隧道兩個工作面和4個斜井工區。為最大程度地减少施工對周邊環境的影響，隧道施工方式也分成三種：明挖、礦山法（機械非爆開挖）和大斷面盾構掘進。

馮二江說，隧道下穿長江岩層厚度較小，隧道頂距離長江底約14.5米，隧道結構及防水運營期承受約0.85兆帕水壓。囙此，隧道摒弃了鑽爆法施工，採用盾構推進的管道，避免因鑽爆出現江水倒灌進隧道的風險。

作為目前國內首次採用洞內組裝的大直徑盾構，這臺直徑12米多的大麦克盾構要完成長約4公里的隧道開挖任務，約占長江隧道總里程三成多。

此外，長江隧道建設要處置的“攔路虎”還有很多，為如期完成施工目標，項目部除了新增人員、設備外，還採用智慧設備施工，如錨杆鑽機、混凝土養護監測台車等，其中，長36米的液壓仰拱棧橋為目前國內隧道施工最長的棧橋，較傳統棧橋長12米。它可全自動行走，可同時完成開挖、支護和撫平工作面等功能，工效可提高30%；全自動氣體監測系統，可24小時監控隧道有毒有害氣體。