信陽樞紐合康直通線問題？

一、南陽規劃方向引入（北進南出）；

二、隨州規劃方向引入（南進北出）；

三、信陽樞紐規劃方向（兩條不存在換向）；

四、南陽和隨州互不相讓，最終信陽確定規劃（南陽方案北進南出兼顧隨州跟南陽一條線接入）原因很簡單，隨州提出的南進北出不能兼顧南陽方向，不符合河南省預留相容走向；

五、最終南陽方向和隨州方向由一條線接入（西北進、南出東進）相容如下：

1、北進南出（相容駐馬店進入信陽東樞紐東出，如果南進北出，駐馬店至潢川合肥已經死掉，不符合河南省和武局利益）；

2、北進南出（相容南陽東站、相容襄陽東站、相容駐馬店西站、相容隨州西站）均可直通信陽東樞紐（北進南出），這是信陽的底線，所以本輪南陽方向和隨州方向只能合併一條線（信陽投資段），所以還是沿312國道西接隨襄和南陽，這是傻子都明白的；

3、信陽樞紐不會因為南陽和隨州2地競爭擾亂了自己的樞紐計畫，所以其它地方線民只是站在自己角度故意打算盤而已；

六、綜觀全圖，信陽三步走計畫已經明晰：

1、六安至羅山段先期動工；

2、信陽樞紐接入線其次動工（並預留宛隨襄3地312國道接入線空間）；

3、南陽和隨州吵完架，南陽贏了南陽接入，隨州贏了隨州接入；都沒贏，那就先跑信陽東至合肥上海車次就行了；

4、南陽地區全境南陽資金自掏腰包到位了，直接對接信陽就可以了。

5、南陽地區全境自掏腰包資金遲遲到不了比特，湖北規劃打通西武高鐵孝感至京九高鐵紅安東（孝紅高鐵）就一切結束了，通過京九線與武漢至徐州商丘方向一同進入合康線；

6、當然南陽直聯駐馬店後，也可以通過（南陽東—駐馬店西—信陽東—合肥南），這樣的好處是南陽境內投資短了，駐馬店介入了，那就是信宛線被遺棄了，這兩者功能一樣只能取一；

七、總結：其實這是一條很簡單的合康高鐵，各地都搞複雜了；要麼棗桐線（南陽桐柏段變成合康主線節省投資）、要麼小厲線（宛隨並線節省投資），所以最終就是2個結果；

八、第1結果：河南只修河南的，等寧洛高鐵修完再議；湖北只修湖北的，孝紅高鐵先修先跑了；夾在中間的信陽“左瞅瞅西望望”曾經的香脖脖現在仍是在圖紙上；寧洛高鐵修好，南陽到阜陽就先通過平頂山漯河周口過去了，信陽還是普鐵東進慢慢轉；

九、第2結果：答應隨州（南進北出後）封死了南陽接入，南陽再遠離小林直接通過泌陽接入駐馬店了，那麼信陽這一接入功能就讓給駐馬店了，本來信陽西進是一條線可達3向，現在駐馬店直接取代一部分功能；

十、第3結果：國家按照科學規劃，解鈴仍將系鈴人，回歸鐵路規劃本質（合肥南—信陽東—隨州西—襄陽東）和（合肥南—信陽東—桐柏西—南陽東）兩省相互妥協按照兩省都獲利來；其實厲山鎮（隨州西）和何店鎮（隨州南）距離曾都區同樣距離，隨州版圖“小馬拉大車”决定了“唐縣萬和尚市封江一帶跑何店鎮不如跑新縣城厲山方便”；什麼宜徐規劃？人家沿江高鐵（宜昌東—荊門西—天門—武漢—孝感毛陳—紅安東—徐州）不能跑？最該提宜徐的也是孝感的“孝紅高鐵”還距離短投資省把武徐和合康都並線了；

十一、結果：南陽主要是準備自己錢包；隨州主要是有損信陽樞紐封死南陽接入向，這才是河南要命滴跟湖北賭氣！所以最後孝感撿起個便宜，這個便宜不得了，還幫助孝感市接入京港線預留空間了直接形成武孝信（京港武漢西環線）高鐵了；