最近新疆傳來好消息，和田-若羌鐵路，還剩55公里即將完成接軌，世界第二的大沙漠，將被中國的“基建狂魔”用鐵路圍起來，也就是說，環塔里木鐵路網的建成已指日可待。此時，不由想起毛澤東主席在68年前，對鐵道兵王震司令員說的那句話：我們要把鐵路修到新疆去，要把塔里木周圍都修上鐵路。今天，這個世紀宏願即將實現。說起西部鐵路，要從一場戰役說起。

一

永遠的8·26

1949年秋的蘭州戰役，是解放大西北的關鍵一戰。其重要之處在於，當時在大西北最有戰鬥力的國民黨軍隊是青海馬家軍，由於所處地域和歷史的原因，青馬不僅是軍事意義上的頑敵，更扼控著一野進軍新疆和西藏的咽喉要地，蘭州戰役有三個特點：

第一.第一野戰軍是在扶郿戰役結束後後，部隊未做休整就

發起了隴東追擊戰，從關中平原一直追到蘭州城下，立即開始了攻城戰鬥。馬家父子據守蘭州打陣地戰，是一野求之不得的，因為青馬的騎兵在野外很難對付。

第二，蘭州背靠黃河天險，只能從三面强攻，而無法四面包圍，這是解放戰爭都市攻堅戰裏不多的特例。地理環境决定了，一野部隊攻擊青馬這樣工事堅固、作戰兇悍的頑敵，必然要付出很大犧牲。

第三，攻蘭部隊的所有補給，要靠陝北和關中的百姓，千里迢迢用最原始的運輸工具前送。打到蘭州後，一野補給線由於道路崎嶇，關山隔阻，部隊是在後勤保障極為困難的狀態下發起戰鬥的，蘭州東起馬架山西到狗娃山，一野五個軍一線突擊連隊的口糧，是從陣地下挖出來的生洋芋，僅四軍戰後就給當地百姓賠了3000多銀元。急進急打，正是因為後勤困難。三年解放戰爭，西北解放區為一野出過戰勤的羣衆，高達670萬人。

土八路確實土，蘭州攻克後，一向生活簡樸的彭總，也要帶屬下高級指揮員吃頓好的，身為師長的劉懋功，平生才第一次吃館子。

蘭州戰役打的如此艱難，擺在新中國面前的，不僅是軍事上的後勤補給難題，更是國土統一與少數民族地區經濟發展必須高度重視的問題：必須發展現代交通。

2

駱駝和大車的時代，該結束了

《西遊記》膾炙人口，唐僧師徒有九九八十一難，反映西行的極度艱難。近現代以來，從河西走廊進入新疆，主要依靠駝運和騾馬大車。蘭州戰役結束後，飽受後勤困擾的一野部隊，又要擔負進軍青海、寧夏、新疆的任務。當時華北18、19兵團轉隸一野建制後，總兵力達34萬，進入甘肅的有三個兵團近30萬人。蘭州打下來後，1軍進軍青海，2、6軍進軍新疆，3、4軍在河西走廊和甘南建政剿匪，7軍駐防要地天水。

19兵團三個軍，則北上解放寧夏，於年底移駐陝西的隴海鐵路沿線。某日，彭德懷司令員突然召見19兵團64軍軍長曾思玉，對他說：你們要承擔起打通隴海盲腸的任務，為西北人民造福。

隴海盲腸，指的是寶天鐵路。

民國時期，唯一修築到西北的鐵路是隴海線西段，鐵路只通到陝西寶雞，而寶雞至甘肅天水雖然完成鋪軌，但因設計標準低，施工質量差，每年只有不定期的幾個月能通車，被稱為“隴海盲腸”。要把鐵路延展到大西北，這是個關鍵的“卡脖子”地段。

64軍解放寧夏的征塵未洗，全軍就開赴連簡易住房都沒有一間的渭河河谷，會同19兵團63軍、65軍及陝西軍區一部共七萬官兵，開始了寶天路修復大會戰，指戰員懸垂打炮眼，艱難挖土方，付出了65名戰士的犧牲和大量傷殘，完成了最艱難的路段施工和大部分土方工作量，當64軍揮手告別寶天路時，西北軍政領導手書碑刻“永志不忘”以志紀念。1950年年底，19兵團東調，在打通隴海盲腸之後，他們上了朝鮮戰場。

3

一定要在8·26之前鋪軌到蘭州，給新中國慶生

整治隴海盲腸的同時，天水到蘭州的天蘭鐵路同時開工。

按照建國後的通車順序，四川的成渝鐵路是第一條新建鐵路，第二條就是天蘭線，是當年周恩來總理親自部署、親自稽核的重點專案。天蘭線六跨渭河，穿越隴中的深溝險壑，修築難度相當大。

鐵路修建過程中，西北抽調骨幹力量，成立了以一野2兵團政委王世泰為局長的西北鐵路幹線工程局，作為修建天蘭路的領導機构和施工主力。集中力量辦大事的優勢還體現在，當時不僅有經驗豐富的蘇聯專家和工程師，還有從東北調來的上千名日籍鐵路科技人員，這些老一代日本技工歸國後。始終把天水視為第二故鄉。

建國後，大規模搶修、新建鐵路主要靠部隊，突擊天蘭路，一野7軍和4軍又奮戰在第一線。

參與築路的7軍19師，就是後來著名的鐵道兵5師，修完天蘭線改編為鐵道工程師參加抗美援朝，1953年從朝鮮歸國後，鐵兵5師修黎湛，建鷹廈，築貴昆、戰成昆，援建攀枝花，可謂萬裏轉戰，功勳卓著。

很少為人提起的是，1962年對印自衛反擊戰，東段戰場最大的達旺-德讓宗-邦迪拉戰役，我軍為在總攻發起時形成對印軍的火力優勢，修建了一條從縱深到前沿的70多公里急造軍路。鐵道兵5師從正在修築中尼公路的24團抽出兩個營，與友鄰的工兵分隊和數千翻身農奴拼力苦幹，只用了兩個星期，就讓我方的122毫米榴彈炮拉上了藏南的險峻山地，予印軍以壓倒式的炮火打擊。而在戰前，印軍的參謀軍官和工程師還一致認為，要在喜馬拉雅山修好這條路，最少要兩個月。

上世紀70年代，鐵兵5師又奔赴新疆，建成具有重要戰畧價值的南疆鐵路。

4軍部隊更是一手拿槍，一手拿鎬，在參加建築天蘭路的同時，所部11師還在甘南剿匪平叛，11師是蘭州戰役中打的最慘烈的部隊，砸開了蘭州鎖鑰沈家嶺陣地。也是建國後承擔作戰任務時間最長的的部隊。

兵工築路，在民國時代不乏先例，閻錫山曾用晉軍修築同蒲鐵路，河西馬步青所部也曾修護蘭新公路，但論及質量和規模，特別是鬥志，跟革命军不可同日而語。

王世泰上任後，做出過一項重要的决定，是國民政府工程部門明知有鬼，但就是解决不了的難題。即通令私營包工頭全部退出，凡侵吞、貪墨工程費用的一律嚴懲。修建鐵路，西幹局緊緊依靠廣大的工人、部隊官兵和築路民工，加强組織領導，切實保障工人的利益，絕不拖欠築路工人的薪水，在國有鐵路的基建和運營管理上，這些當年的成功經驗是不能丟掉的。

1952年8月，離蘭州解放紀念日還差三天，天蘭鐵路鋪軌到了蘭州，並在當年的國慶日舉行了盛大的通車典禮。天蘭路通車是舉國歡騰的大事，全國東西向最重要的鐵路幹線隴海鐵路，到此才算全線貫通。毛主席非常欣慰，寫出了上圖中的那串大字。

4

兵貴神速，有馬更要有鐵路

鐵路繼續向西延展，從1953年第一個五年計劃開始，蘭州由解放前的一個純消費都市，迅速變成西部的工業化中心。以蘭新鐵路為骨幹，包蘭、蘭青鐵路相繼建成，蘭州更成為西北地方的鐵路交通樞紐，都市人口由建國初期的20多萬，激增至140多萬。這裡邊，有大量內遷、援建企業的職工，更有大批的支邊青年，他們來自五湖四海，迅速推動了西北和其他地區的經濟文化交流，鐵路的巨大經濟帶動作用是前所未有的。

河西走廊上，西漢時期設立的河西四郡武威、張掖、酒泉、敦煌（鐵路在柳園），全是蘭新線的重要車站。玉門油礦出產的原油，終於可以大批量利用鐵路輸送到東部煉廠，為貧油年代的經濟建設竭盡菲薄之力。且汽笛鳴響之處，鎳都、銅城、衛星城拔地而起，又反哺了鐵路客貨運運量的增長。蘭新鐵路的延展，讓甘、寧、青、新進入了一個新的時代。

鐵路在軍事及國防上的作用更是今非昔比。

1953年，馬步芳的叔父馬良，接受臺灣空投的軍火和電臺人員，在甘青川一帶聚眾叛亂，號稱“陸上臺灣”。甘青川交界地區草原廣袤，山高水寒，而且沒有公路。為了剿滅這股叛匪，當時緊急調動遠在山西的騎兵第一師開赴西北。騎兵師五千人馬從大同登上火車，由正太線（現石太線）轉平漢線再轉隴海線，抵達甘肅隴西車站後，下車上馬，以急行軍速度弛至黃河彎曲部，打了馬良股匪一個措手不及，殲滅其主力後轉入山地搜剿，馬良被活捉，所部被剿滅。成為騎兵利用鐵路快速輸送兵力，在特殊地形上發揮騎兵機動力作戰的典型戰例。

1962年，新疆發生了轟動一時的伊塔事件，數萬邊民在蘇方引誘下越境外逃，為了迅速控制邊防，正在甘南擔負剿匪和生產任務的騎兵第一師，奉命緊急進疆。騎兵師迅速抵達了邊境，及時制止了事態的擴大。甘南距新疆邊境兩千多公里，為什麼能這樣快趕到？

因為恰好在這一年，蘭新鐵路修到了鹽湖，距烏魯木齊僅有幾十公里。騎兵師從蘭州登車，到達鐵路終點後，改以乘馬行軍和摩托化開進相結合，迅速佈防在中蘇邊境一線。

若真是騎馬進疆，時間不允許。1949年王震兵團進疆，除了汽運和空運的部隊，各師都組織了騾馬大隊，從酒泉一路跋涉，要用兩個多月的時間才能走到烏魯木齊，走到南疆則時間更長。再往前三年，青海馬家騎5軍進疆，從西寧出發，用了三個月才到達迪化（烏魯木齊），雖然有馬步芳故意拖延，以待蔣介石撥付軍費的原因，但騎兵的行軍速度大致如此。

當時調騎兵師進疆，是因為在中蘇友好時期，從國防實際需要和經濟上考慮，駐疆部隊早已大批轉為生產建設兵團，北疆長期沒有野戰部隊。突發情况之下，在山麓草原地帶具有機動力優勢的騎兵，必然成為進疆平息事變的首選，而遠距離兵力輸送，憑藉的就是蘭新鐵路。

（環塔里木鐵路網即將完工）

光陰荏苒，半個多世紀的歲月裏，蘭新鐵路經過電氣化改造、複綫建設和多次大提速，特別是蘭新高鐵的貫通，新疆鐵路的運能運力已經實現了質的飛躍。今年，經亞歐第二陸橋出境的中歐班列已經跨過萬列大關，而環塔里木鐵路網的貫通，對南疆經濟的作用自不用說，看看地圖，國防上的意義太大了。

68年後，為西部鐵路奉獻了青春和汗水的幾代建設者，終於可以告慰老人家：主席，今天的西部鐵路，已經如您所願。