前言

滿眼生機轉化鈞，天工人巧日爭新。——《論詩》

上個世紀70年代，中國的各行各業的發展已經邁出了脚步，在飛機和汽車製造業都有了重大突破，雖然發展較之其他國家緩慢，但我國仍然充滿信心。然而在造船業上，我國卻面臨了重大的挑戰，發展幾乎是停滯不前的。為了打破這一僵局，國家斥鉅資投入到造船業中，終於順利造出了第一艘並且也是世界上最大的水泥船，並在1973年順利下水試航，一時間群眾信心大增。不過，這艘水泥船卻終身僅航行過那一次，風光無限的它又為何會落得如此結局呢？

停滯的造船業發展

這艘中國最大的水泥船名為“古田號”，現時停泊在福州的江濱東路，經過了近40年的風雨洗禮，它在歲月中早已變得腐朽不堪，只有巨大的船身還在提醒著人們有關它的過去。這艘水泥船的問世還得從那個百廢待興的年代說起，那是新中國剛成立不久的年代，中國的各行各業都急需發展，各類基礎建設都離不開鋼材，所以一度出現了鋼鐵堪比黃金的價格，千金也難買。而當時我國的造船業卻一直停滯不前，原因就是缺少製造船身的鋼鐵資料，從而限制了我國造船業的發展。

一方面，造船業的發展迫在眉睫，另一方面國內又緊缺資料，如何解開這個難題成為了當時的工程師們的首要問題。綜合權衡之下，研究專家們最後選擇大膽一搏，决定用另外一種更為常見的資料來造船，也就是用十分普通的混泥土來造船。假如水泥船能够獲得巨大成功且能够被運用，那將是造船史上的一大突破，意義非凡。

建造第一艘水泥船

說幹就幹，此後專家們聚首在一起，不斷地研究，不斷地發現問題解决問題，最後歷經三年的艱難時光，終於建造完成了歷史上最大的一艘水泥船，重達三千噸，是個真正的海上大麦克。1974年，這艘被命名為古田號的水泥船在眾人熱切的期盼中在福州下水了，引起了社會各界廣泛的關注，一時間風光無限。

這艘古田號水泥船全長105米，寬度達到了14.5米，重達三千噸，排水量更是達到了5770噸，而輪船本身還能承載三千噸的重量。整個船體設計簡單明瞭，設有一個雙層底板和一個單夾板，拋開主甲板之外，其他的船身幾乎都是用的鋼絲水泥結構。與一般的鋼鐵輪船相比，這艘水泥船的最大的優勢便是造價便宜，因為水泥的特性，所以整個船體不需要像鋼鐵輪船那般需要很好的保養，因為水泥船有比較强的防腐蝕性和耐久性，從這些方面來看，水泥船是完全勝出的，那為何它卻沒能一直展現自身的光彩呢？

水泥船的擱置原因

究其原因，還得從水泥船本身的缺陷說起。這艘水泥船太過龐大，太過沉重，能否在水上順利的航行才是人們關注的第一大點。毫無疑問，專家們和造船公司早早就預估了水泥船下水的情景，早就製定好了航行路線，所以在第一次下水的過程中，古田號承載著貨物，經受住了考驗，從返航的過程來看，這艘水泥船也沒有多大問題。但它所暴露的問題也很顯然，這麼大的船體自身就達到了三千噸，所以這本身就得對航行路線有著很高的要求，除此之外，想要正常航行，其吃水量的條件就很苛刻。倘若是在水位較淺的地方航行，這艘水泥船則會面臨著擱淺的風險。

此外，因為製作原材料的原因，水泥船沒有鋼鐵輪船那般較好的延展性。當船身碰到暗礁的時候，水泥船極其容易破裂，所以存在極大的安全隱患，而鋼鐵船由於自身擁有較高的延展性，所以即使當他們撞擊暗礁的時候，船身所遭受的破壞極小，安全隱患問題也沒有那麼突出。因為自重大，所以古田號水泥船需要很大的動力才能航行，高强動力則意味著耗油巨大，所以後期水泥船的開支並不見得比鋼鐵船少，考慮到以上諸多元素，這艘水泥船終是被人們拋弃了，專家們也討論放弃研究它，所以第一次下水之後，古田號一直停泊在福州江畔。

結語

每當有人路過江畔看到古田號的身影時，難免感到一陣噓唏。不過，雖然古田號沒能實現遠航的風光，但它卻代表著我國在造船行業所付出的努力，代表著過去那個勇於拼搏勇於研究的時代，更代表著我國人民對於美好生活的嚮往，如今它的擱淺也在時刻提醒著人們不斷向前，不斷奮鬥！