據教育部和人力資源部的資料顯示，2020年高校畢業生人數達到了874萬，而今年的畢業生人數又新增了30多萬人。相關資料顯示，自今年開始，企業招聘職位數和求職者的簡歷投遞量分別比去年增長了223.7%、235%，此外，求職人數同比增長了143%。

然而按照目前我國“最缺工100個職業”來看，卡車駕駛員和製造業工人這兩個行業，如今就面臨著“用工荒”的問題。即便是月薪最高能達到上萬，也仍難以吸引到90後這樣的年輕群體。

拖車駕駛員數量稀缺

在廣東深圳地區，對於卡車司機的待遇是非常豐厚的，除了包食宿以外，月薪最高也能達到上萬元，然而從事這個卡車司機這個崗位的人員卻非常的少。

據深圳相關部門的資料統計，截至2021年3月份，深圳的卡車司機崗位人數缺口超過6000名，而且老齡化嚴重，由深圳市集裝箱運輸協會的調查資料顯示，深圳從事卡車駕駛員的人員年齡，90後僅占2.35%，80後為20.06%，70後占了62.56%，很顯然，70後成為了卡車司機行業的中堅力量。

根據近幾年不少卡車招聘單位給出的條件來看，雖然卡車司機的待遇福利越來越好，但步入這個行業的90後仍比較少。除了對這份工作的意願不强烈之外，申請A2駕駛證的門檻比較高且耗時長也是重要的原因。並且，就算拿到了A2駕駛證，也需要一年的實習期，而這期間也不能駕駛帶托掛的卡車。

不僅如此，工作强度大也是一個原因。除了經常會有加班的情况外，在休息的時候也得時刻“待命”，每天工作時間超過16個小時的情况也是常有的事。然而，多數90後都是剛離開學校的年輕人，所以基本上也就不太會接受這份辛苦的工作。

工廠製造業人數稀少

除了卡車司機，傳統工業製造業對勞動力的需求也是比較大的。2021年1月，人社部發佈了最新一期的“全國最缺工100個職業排行”，其中車工、焊工等製造業崗位就赫然在列。

我國作為14億人口大國，其中有高達8.8億的勞動人口，按理來說不應該存在“用工荒”的問題。然而事實卻是大多數90後的年輕群體，都不願意進入工廠工作做髒活累活，正如企業家曹德旺所說，現在的年輕人都以進工廠為耻了。

對於90後而言，大多數都是來自於中產家庭的獨生子女，從小就沒吃過什麼苦，畢業了之後，哪怕薪水只是四五千，也願意尋求辦公室的職位。而大多數90後普遍認為，工廠就是枯燥無聊的流水線工作，此外，廠裡的規矩還多，可能還會被罰款，甚至工廠位於比較偏遠的郊區，去哪都不方便。

不僅如此，不少90後表示不願進工廠的主要原因就是，對未來上升空間的不明確，大多數剛進入工廠的底層員工都沒有雙休及五險一金，而如今的90後，對於“養老”是非常看重的，沒有五險一金的待遇實在是吸引力不太大。

服務行業的興起

現時來說，無論是卡車司機還是工廠人員，這兩大崗位都是“用工荒”的典型代表，那麼大批的90後都去哪了呢？實際上，如今靈活就業職位成為了大多90後的選擇。

比如外賣員、快遞員和網約車司機。據相關資料表明，外賣員的人數早已突破了700萬，90後的人群占比達到了43%。並且，在去年新增的外賣騎手人數為58萬中，就有40%的人來自於工廠。

除了外賣員，快遞以及網約車崗位的主力軍也都是90後。而這三類工作都有一個相似之處，就是上班時間靈活，地點也基本不受拘束，能接觸外界。

央媒在2021年4月19日，也發表相關文章質疑，寧跑外賣掙三四千不當工人拿五六千，招工日記“好辛酸”。對於卡車司機和製造業“用工荒”的問題，除了需要國家的調控之外，更多的應該是企業自身去尋找問題，學會換位思考，站在員工的角度考慮。

無論是薪資待遇，還是上班時間等問題，都應該重視起來，給到員工最好的工作生活保障，否則“用工荒”的問題始終得不到根治。

參攷來源：央視網《招工日記“好心酸”寧跑外賣掙三四千不當工人拿五六千》