8月17、18、19日這三天，湖南省衡陽、株洲、長沙等地的高速公路上，出現了一輛尺寸、重量都堪稱驚人的大型車輛，它的車體長達97.45米，寬度達到5.25米，高4.95米，擁有30個車軸，276個車輪，加上貨物的總重量達到了409噸。運什麼東西要用這麼大的車？它是怎麼上的高速路，不怕把橋樑給壓垮嗎？

長度近百米，重達409噸的大麦克

原來，這輛車是大件運輸車，裝的貨是一臺變壓器，屬於南昌-長沙1000KV特高壓交流輸電工程的長沙變電站，容量達到了1000MVA，也就是100萬千伏安。這種變壓器的電壓和容量等級都達到了世界最高，能力超强，但重量也很感人。由於變壓器裏有鐵心、線圈等，100萬千伏安容量的話，沒個幾百噸下不來，再加上特殊的運輸車，就形成了這個409噸的大麦克。

從圖片上我們可以看出，變壓器設備本體被前後兩臺平板車給架了起來，再加上車頭部分，形成了一個長度達百米左右的大傢伙，相當於四節普通旅客列車車廂。事實上，一艘導彈護衛艦的長度大約也在100米上下，這輛車就像是一艘護衛艦開上了高速路。而車體最寬處的寬度達到了5.25米。

長度堪比護衛艦

這樣就出現了一個問題：我國高速公路車道寬度為3.75米，在收費站處會更窄，約3米左右。為了讓寬度較大的重型車輛通過，一些收費站設定了超寬車道，但最寬的也就是4.5米，這個5.25米寬的大麦克要想通過收費站，就成了一個難題。

怎麼辦呢？方法非常簡單粗暴：拆收費站！雖然關於這次運輸的消息裏沒有提到拆沒拆收費站，但在大件運輸領域，這是個常規操作，只是費用要由運輸方來承擔。大件運輸是指體積尺寸超限或重量超限的貨物的運輸，這些貨物主要是一些大型設備，例如大型電廠的主變壓器、發電機定子轉子、鍋爐汽包、高低壓加熱器、工程機械，以及一些整體安裝的流水線等。

車輛通過高速收費站

這些東西要麼是超大，要麼是超重，用常規的大貨車是無法運輸的，只能採用特殊的車輛，採用事先規劃好的路線和方案來進行，並且還需要審批報備，手續非常複雜，費用也很高，有可能達到上百萬。在運輸過程中還會有交警路政護送，採取交通管制，並疏導其它車輛。

有人說，既然這麼難運，為何不把設備做小了或拆成小件再運，那不就容易多了？說起來容易做起來難，有些設備是一個整體，必須整體運輸，而且不得不運。這些設備往往又很重要，拆幾個收費通道花的錢根本不算什麼。

尺寸誇張的大件設備

就這個變壓器來說，是特高壓交流變電站的覈心設備，缺了它就無法運行，花再大的代價也得運過去。而這個變壓器不僅超大還超重，車貨總重量409噸，有些網友就擔心了：這麼大的重量，會不會把經過的橋樑給壓垮呢？

超載大貨車壓垮橋樑或匝道的事件，還真是時有發生。就在不久前的8月11日，黑龍江一輛自重19噸，載貨31噸的大貨車，就將肇東市一座橋樑壓垮，該橋的承重只有8噸。2015年6月19日，四輛超載大貨車魚貫駛上粵贛高速廣東河源城南出口匝道，每輛車總重量都有百噸左右，結果匝道引橋突然垮塌，車輛瞬間掉落到十幾米的橋底，造成1人死亡4人受傷。

2015年粵贛高速一處匝道橋被壓垮

湖南高速上行駛的這輛大麦克，總重量與那4輛大貨車加起來差不多，會不會也把橋給壓垮呢？當然不會，這樣的大件設備運輸會製定周密的方案，對經過路段和橋樑的載重能力進行計算評估，並對一些必經之路上的橋樑進行加固，與此同時，這輛特別的運輸車也起到了關鍵作用。

此次使用的運輸車車體有30個車軸，276個輪子，粗略假設409噸的重量由這276個輪子平均承擔，那麼每個車輪承受的重量約為1.48噸。而平常我們見到的6軸22輪半掛大貨車，最大總質量限值是49噸，每個車輪平均承受的重量達到了2.22噸，比“大麦克”的車輪負荷更大。

數量眾多的車輪减少了對路面的壓力（配圖為上一次運輸）

憑藉數量眾多的車輪，這輛409噸的大件運輸車成功降低了對地面的壓強，而它本身的長度又比較長，也使得對橋樑的壓力比較分散，進一步减小了橋樑的載荷，再加上事先採取的加固措施，這樣就確保了運輸的安全性，所以就不用多慮啦！