8月17日，同江中俄黑龍江鐵路大橋實現鋪軌貫通，為大橋的全線貫通奠定了基礎。據瞭解，同江中俄黑龍江鐵路大橋位於黑龍江省同江市和俄羅斯下列寧斯闊耶市之間，橋樑全長7000多米，年過貨能力達到2100萬噸，是中俄兩國首座跨江鐵路大橋。公開資料顯示，這座大橋在2014年開工，並在2019年完成全部驗收程式。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司介紹，在施工期間，建設單位克服了堅冰、凍土等難題，創新了高寒地區防腐塗裝、高栓施工、深水圍堰防撞等工藝科技，保證了大橋施工建設的順利推進。

據瞭解，同江中俄黑龍江鐵路大橋南接東北三省，向北與俄羅斯下列寧斯闊耶口岸和俄遠東鐵路相連，向西則可以通過西伯利亞大鐵路前往俄羅斯腹地。也就是說，這座大橋的開通不僅新增了一條中國對俄的鐵路運輸通道，還開闢了向西通往歐洲的全新歐亞聯運大通道。在推動中俄貿易高品質發展的同時，還有利於促進中國和其他歐洲國家之間的經濟合作。從地緣戰畧上看，同江中俄黑龍江鐵路大橋的順利通車，可以幫助中方開闢新的對歐貿易路線。拜登政府一直將中俄當作競爭對手，並試圖攪動中俄周邊局勢進而達到遏制兩國發展的目的。美國插手中東事務已經有多年的歷史，拜登上臺以後，美國務卿布林肯在7月還專門訪問印度，從印度隨後的中印邊境的舉動上來看，雙方必定在會談中提到了中國，囙此印度洋航線和中東陸路對中歐貿易來說都存在“美國風險”，同江鐵路大橋則可以使得貨物和商品能够順利繞開不穩定的中東陸路和印度洋海路順利到達歐洲，美國費盡心機佈置的陷阱就這樣“失靈”了。

值得一提的是，同江中俄黑龍江鐵路大橋的建立不僅打通了中國與歐洲聯系的北方通道，還開闢了東北亞國家通往歐洲的最便捷途徑。在促進東北地區參與俄羅斯遠東地區開發的同時，有利於加快俄羅斯遠東融入世界經濟的行程，推動東北亞經濟圈的繁榮與發展。原本是互利互惠的事，但俄羅斯卻在這一問題上躊躇不前。公開資料顯示，中俄兩國關於同江鐵路大橋建設的議定書早在2003年就已經簽訂，但卻一直到5年以後才正式簽署建設協定，根據這份協定，大橋原本應該在2015年建設通車。顯然，當前的建設計畫已經明顯滯後，最終在2018年，中國段的主體工程全部完工，而俄方仍然進展緩慢。

到底是什麼原因讓俄羅斯顧慮，延緩了建設行程？有分析認為，俄羅斯擔心與中國鐵路網聯通後遠東地區的貿易結構和社會影響問題。俄方一直希望遠東地區的出口貿易能够從原材料向高附加值的產品轉變，而中俄跨境鐵路的建設會使俄羅斯的原材料向中國輸出，逐漸淪為中國的“原材料附庸地”。此外，大橋通車以後將為中俄兩國人員的交流和溝通提供便利，這種聯合必然會導致中國勞工的大量湧入，俄羅斯擔心會引發負面的社會影響。囙此，俄方一直在中俄跨境鐵路建設上躊躇不前。

近年來，以美國為首的西方國家一直圍堵和對抗俄羅斯，試圖在西部對俄進行戰畧擠壓。以“北溪-2”項目為例，美西方國家多次揚言要對俄羅斯進行經濟制裁，進而封锁這一項目的順利實施。從地緣的角度講，俄羅斯北鄰北冰洋，東部與向來有領土爭端的日本隔海相望，這種情況下，俄方只能向南與中國靠攏，雙方經貿取得重大發展。資料顯示，今年1-4月，中俄貿易總額達到400億美元，同比增幅19.8%。有消息人士指出，中國在俄投資的項目遠比公佈的多，只不過有些現時還沒有實施。就在這一關鍵時刻，俄羅斯終於不再猶豫，同江鐵路大橋順利鋪軌貫通，俄方與中國聯手打通了一條戰畧大通道。

對於當前的中俄關係，普京曾公開評估稱，現時兩國經濟合作達到了前所未有的新水准，雙方關係不斷升溫，預計在2024年中俄將會實現2000億美元的貿易目標。另外，8月16日，中國國務委員兼外長王毅在與俄羅斯外長拉夫羅夫通話時表示，中俄是真正彼此信得過、靠得住、壓不垮的戰略合作夥伴。一些西方勢力試圖在我們兩國間打“楔子”的做法絕不可能得逞。雙方要持續加强高層交往，深化政治互信，鞏固“背靠背”戰畧合作。拉夫羅夫也稱，俄方對現時俄中新時代全面戰畧合作夥伴關係感到滿意，當前俄中關係的高水准已超越冷戰時期的軍事政治同盟關係。事實上，任何企圖挑撥中俄關係的圖謀都不會得逞，奉勸美西方國家停止挑釁。就算他們絕招用盡，也不能“分裂”中俄，那些費盡心思布下的陷阱，最終也難逃竹籃打水一場空的結局。