京港臺高鐵，是國家八縱八橫高鐵項目之一，從北京向南，經過河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東至香港，支線通過合福高鐵連接福州廈門，遠期接入臺灣。該項目在阜陽至黃梅段，並謀劃建設阜陽至黃岡至黃梅的高鐵，帶動大別山區的經濟發展。這個是2016年的國家中長期鐵路網中國明確得到肯定的，並且目前正在按部就班的執行中。

不過隨著2016年至今，國家在交通建設中發生了一些變化，並就2035年交通強國目標做出了一些修改。筆者在交通強國欄目中明顯看到了一則關於京港臺高鐵共線的北京至雄安至商丘的高鐵（京雄商高鐵）的定位。如下：合新高鐵江蘇北半段，宿遷東站3臺7線站房30000㎡，新沂東站2臺6線

在上截圖中國，關於京雄商高鐵，被描述成為了京滬高鐵輔助通道。而這與早先發佈的京滬高鐵輔助通道只有既有京滬高鐵東邊線比特方案是不符合的。並且交通強國中明確了京滬高鐵的輔助通道有兩個，分別是北京經過天津至濰坊至宿遷偶沿著徐宿淮鹽高鐵至上海，另一個就是京雄商高鐵。如此，京滬高鐵通道，就有了3個大通道，設計時速都是350km/h，絕對性的全國第一高鐵。安九高鐵安徽各站驗收完成，黃梅東站至安徽省界段接觸網正在驗收

以上是關於京滬高鐵二線的網友建議方案，將京雄商高鐵與徐宿淮鹽高鐵連接，成為另一種方案的京滬高鐵輔助線路。雖然該方案沒有被最終採納，但是現在在國家的交通強國方案中，將京雄商高鐵納入副線功能，應該有這類考慮吧。

那麼，一旦京雄商高鐵列入京滬高鐵副線項目，那麼作為八縱八橫高鐵的京港臺高鐵咋辦？

再者，筆者認為，這其實並不影響京港臺高鐵通道，因為京港臺高鐵還可以通過合肥連接合蚌高鐵直接上京滬高鐵，當然，還可以通過合肥鐵路樞紐上合新高鐵，實現京港臺高鐵和京滬高鐵的全互通。這樣可以進一步強化京港臺高鐵與京滬高鐵的互聯互通。另外，現時京滬高鐵公司已經收購了商合杭高鐵、合蚌高鐵、合福高鐵等等，全部納入了京滬高鐵公司，或許，這才是真正的將京雄商高鐵納入京滬高鐵副線的主要原因吧。