我們以2020年的盈虧數據為參攷，加上日均最大客流量進行比較。

我們以2020年的盈虧數據為參攷，加上日均最大客流量進行比較。我們先看一下日最高客流量低於100萬的都市，這些都市很多只有一條運營線路，但差距還是比較明顯的，如佛山只有1條運營線路，日最高客運量達到67萬，而昆明有5條運營線也只達到67萬。不少都市日最高客運量沒有數據，估計數據並不是那麼好看，如果紹興的日均客運量只為3.77萬人次。

這一部分都市中，也有像福州、無錫、常州經濟發達的都市。單單從運營數量和日最高客運量，還不容易看出都市的經濟差距。

大家知道，捷運是國家為百姓謀福利的工程，很多並沒有收益，甚至虧，但並不是線路少，客流量少的捷運就更糟糕，我們以上面出現的部分城市為例。2020年廈門和蘭州兩個都市都有收益，廈門達到1.6億，蘭州達到1.21億，而長春卻達到-29.79億。

我們再看捷運日最高客運量達到100萬到300萬的都市，（因為製錶失誤，大連統計錯了），這些上榜的都市經濟發達，要麼是省會城市，要麼是直轄市或計畫單列都市，其中長沙的日最高客運量最高達到280多萬，而天津雖然也達到186萬，但相比較其他直轄市有點偏少。

我們再看日最高客運量達到300萬以上的都市，這個10個都市，杭州的最高客運量杭州最少，達到328萬，突破1000萬的有三個都市，深圳和成都達到700萬以上，重慶、南京、武漢和西安，在400萬以上。

我們這些都市的盈利情况，我們會發現除了直轄市外，南京達到-34.46億，成都達到-76.68億高居榜首，同樣是計畫單列都市，青島和寧波差不多，達到-19.4億和-21.14億。但還是一些城市收益不錯，武漢達到15.78億，瀋陽達到5.55億，蘇州南昌和濟南成績也是不錯的。