新建太原至上海高速鐵路有多種方案，可以由太原經菏澤南下接入徐州樞紐，然後通過徐宿淮鹽鐵路、鹽通高鐵、滬通鐵路到達上海。還可以由太原經菏澤南下途經鄭徐高鐵碭山南站、永城北站接入淮北西站，然後通過淮宿蚌城際、寧滁蚌城際、南沿江高鐵、滬通鐵路二期到達上海。

下麵簡單介紹一下太原經菏澤、淮北、南京至上海的方案。首先我們在太原南站與南京南站之間畫一條直線，然後圍繞這條直線講一下這個方案的各個線路段。

（一）太原南站至新菏澤南站段。

由呼南高鐵太原南站引出，途徑晋中市榆次區、太谷區、榆社縣、左權縣進入河北省邯鄲市涉縣、峰峰礦區、磁縣，然後進入河南省安陽市，接入安陽東站，再途徑湯陰縣、內黃縣接入鄭濟高鐵內黃站，繼續向東南在濮陽市濮陽縣與山東省菏澤市東明縣之間跨越黃河，然後接入新菏澤南站。新菏澤南站與菏澤東站、京九高鐵南下之間設定聯絡線，實現滬太高鐵與京九高鐵、日蘭高鐵之間在菏澤市的互聯互通。

（二）新菏澤南站至淮北西站段。

由新菏澤南站南下途徑定陶區、成武縣、單縣進入安徽省淮北市碭山縣，接入鄭徐高鐵碭山南站和（河南省商丘市）永城北站，然後繼續南下接入淮宿蚌城際鐵路淮北西站。

滬太高鐵，南下可通過碭山南站與永城北站到達徐州樞紐和連雲港樞紐，北上可通過永城北站、碭山南站到達鄭州樞紐。

（三）淮北西站經宿州至蚌埠南站段。

此段即為淮宿蚌城際。淮宿蚌城際鐵路線路長度：162.2 km，設計速度：350 km/h，全線工程計畫2021年7月1日開工，2024年12月31日竣工，總工期48個月。線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，沿途設淮北西站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站，終至蚌埠南站。

（四）蚌埠南站經滁州至南京樞紐段。

《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中提在“十四五”期間新建南京經滁州至蚌埠的幹線鐵路，該鐵路長度173公里，投資276億元。

（五）南京南站至太倉站段。

該段即為江蘇省南沿江高鐵。南京與上海之間有4條高鐵通道，即京滬高鐵、滬寧城際、北沿江高鐵、南沿江高鐵。

南沿江高鐵2018年10月8日開工，預計2022年底具備開通條件，正線全長278.53千米，最高設計速度350千米/小時，全程設定9個車站，依次為南京南站、江寧站、句容站、金壇站、武進站、江陰站、張家港站、常熟站、太倉站，由太倉站進入上海。

（六）太倉站至上海段。

太倉至上海四團段即是滬通鐵路二期。

滬通鐵路二期是浦東地區重要的國家鐵路項目，北起滬通鐵路江蘇太倉站，途經江蘇省太倉市，上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區，南至浦東鐵路四團站，長度約110公里，全線設太倉站、徐行站、外高橋站、曹路站、上海東站、四團站6個車站。採用客貨共線模式，設計速度200公里/小時，預計2024年底通車。

以上即是太原經安陽、菏澤、淮北、南京至上海高鐵通道方案。

淮宿蚌城際、南沿江高鐵最高設計時速均為350公里；南京經滁州至蚌埠鐵路雖未明確設計時速，但是從投資規模和幹線鐵路性質來看，時速應該也是350公里；如果太原南站經菏澤至淮北北站設計時速也是350公里，那麼滬太高鐵將會使太原及沿線都市能够更加快速地通達滬甯杭。

滬太高鐵串聯起我國多條高速鐵路，對於織密國家高速鐵路網絡具有重要意義！