中國基建狂魔的美譽，毫不誇張的說，已經得到了全世界的認可。尤其是中國的建橋科技，中國說第二，沒有國家敢說第一。

不管是港珠澳大橋、青島海灣大橋，還是平潭海峽跨海大橋，個個都是世界級的難度，但並沒有影響到中國基建人員。如今中國的造橋科技更是走出國門，中馬友誼大橋、孟加拉的帕德瑪大橋、蘇格蘭的昆斯費裡大橋，都是出自中國基建之手。

建築建的多了，難免有失手的時候。今天就和大家說一說讓中國基建尷尬的跨國大橋，斥資22億3年建成，如今卻已閒置6年。

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新鴨綠江大橋，連接丹東新區浪頭和朝鮮新義州南側龍川，總長2.04公里，寬22米，具有往返四車道，是一座斜拉橋。總工程費用18億元人民幣，中國承擔了全部費用。

至今仍在使用的是1937年建設的舊鴨綠江鐵橋，這是公鐵兩用橋且都是單線，加上年代久遠，20噸以上貨車不能通行，其運輸能力遠滿足不了當前需要。此前中國多次提議建新鴨綠江大橋，但朝鮮一直表現出消極態度，直到2009年10月溫家寶訪問朝鮮時，才同意建設大橋。

2010年12月31日，在丹東新區舉行了新大橋的奠基儀式。2011年5月1日12時，在丹東新區興丹大街，舉行了新大橋棧橋開工儀式，標誌著新鴨綠江大橋正式開工。2014年11月橋樑完成主體建設。

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但是很遺憾的是，這座大橋是建成了，但是至今都沒有通車，已經閒置了6年之久。除了該地區的人員，很多人甚至都不知道新鴨綠江大橋的存在，雖然我國對這座帶橋的建設十分負責人，而且費用全部是我們花費的。但是朝鮮方面卻十分消極懈怠，連接處的施工甚至都需要由我方的施工隊員來進行連接，也正是因為如此，這個大橋才會被無限制的閒置下去。

而建設這座新橋的目的很簡單，如今的丹東，承擔著中國對朝80%的貿易任務，而主要通道還是1937年日本人建設的大鐵橋，做生意太不方便了。

雖然涉及到兩個國家，兩個都市，大橋對雙方都有好處，但建設這座大橋的工程費用18億元，中方全掏了。從長遠角度考慮，這是振興東北的重要措施之一，咱不差這個錢。

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但是很尷尬的是，這座大橋我們出資建設完成了，朝鮮方面卻態度懈怠，現時橋的狀態很尷尬，丹東這一頭封閉著，而新義州那一頭，一眼望去還是撂荒地，也就是說，人家根本沒有動工。

雖然截止到現時新鴨綠江大橋沒有通車，但是對丹東的意義還是很大的，現時靠近新鴨綠江大橋周邊的房價飆升的厲害，之前這裡的房子無人問津，現在則是丹東之最。如果新鴨綠江通車了，估計這裡的房子還會漲價。足以看出一個標誌性的建築物對一個都市的重要性。

雖然沒有通車，但是新鴨綠江已成為了當地的旅遊景點，不少外地遊客來到這裡觀光，不時有人過來介紹遊客前去看房。期盼著新鴨綠江通車的那一天。