從古至今，想要證明自己有才華，都需要有一紙證書才行，所以很多人為了拿個相應的證書，日以夜繼的刻苦學習。不過，在上個世紀，有很多人連讀書的機會都沒有，所以想要學習，也找不到門路，更交不起學費。

在我國的橋樑建築史上，有一個富有傳奇色彩的人，他憑藉著國中學歷，就設計並建造了一座載入世界橋樑史的大橋，整座橋沒一個橋墩。按照常理來說，橋樑的設計和建築，是怎麼也不可能輪到只有初中畢業的人負責，所以單從這方面來說，他絕對是一個不可多得的人才。

這座橋位於湖南，是當時最引人矚目的一座橋，其巧妙的設計，以及別具一格的橋樑藝術風格，給到過這座橋的人，都帶來非常深刻的印象。這座橋打破了傳統的建築風格，沒有使用一個橋墩，然後就完成了橋樑的建設，建成以後順利通車。

整座橋的橋身長約74米，雖然看起來不怎麼長，但在當時對於橋樑設計師來說，仍舊是一個不小的挑戰。橋的設計跨徑在70米，橋面的寬度則在4.5米左右，設計這座橋的目的，是為了連接木魚塘峽谷的兩岸。

上面要求的設計方案，需要能够儘快通車，並且還要能够節省一定的經費。囙此橋樑的設計師，在接到這樣的要求以後，冥思苦想中終於設計出了，一座不含橋墩的橋樑，這樣就可以明顯的節省很多的資料。

設計完成以後，有些人進行反復推論，發現這樣的設計方案確實可行，於是橋樑的建造就開始了。這座橋的設計思路，主要是通過主索懸帶，來構成主要受力的部件，這樣就可以使得橋樑承受荷載。

這種設計充分應用了，鋼材本身的抗拉效能，而且受力的組成部分，又能够給橋身提供足够的水准力，使得橋樑能够穩當的屹立於山穀間。混泥土結構也有著很强的抗壓能力，所以再運用中間的橋拱進行次要的結構，橋樑的跨度也减少了很多，這樣經費也可以省下不少。

橋樑利用上承式懸帶橋的特性，率先從橋樑的下方進行施工，在打好橋樑的基礎以後，再逐漸往上進行施工，使得橋樑的建設快步推進，從而縮短了建設的時間。湖南有名的淘金橋在1989年建成，建成以後順利通車，並且在橋樑在役期間，沒有發生過嚴重的事故。

建設橋樑的人叫吳琦瑛，出生於1940年，由於家境貧寒，所以早年也沒讀什麼書，所以在當時只有國中學歷，在那個年代識字的人，基本上就可以稱之為有學識的人，所以國中學歷其實也不是太差。

國中畢業以後，吳琦瑛隨即就參加了工作，先從事了水利方面的工作，不久又參與過公路的建設，以及橋樑方面的工作，為他後賴擔當橋樑設計師，積累了很多的寶貴經驗。囙此，在積累了很多的寶貴經驗以後，他開始了自學，學習如何設計和建築橋樑。

他先後擔當和建設了20多座橋的建築師，並且還先後發表了多篇相關論文，受到了業界的讚譽。1991年，他還被授予了“全國自學成才者”的稱號，1993年因為其傑出的貢獻，享受國家給予的特殊津貼。

吳琦瑛通過不斷的刻苦學習，他憑著自身的努力，打破了有關學歷的限制，擔任了橋樑的建築師，並且積極的從事橋樑方面的建設，最終取得了讓人驕傲的成績。他的這種精神值得我們學習，在世界上有很多的建築傳奇，每一個建築都有其背後的故事。