氣象局日前發佈連晴高溫預警，但幾十萬重慶人早已趕在三伏到來之前，扶老攜幼，四散消失在周邊的崇山峻嶺之中，愜意地享受著高海拔帶來的習習涼風。這便是重慶龐大的避暑大軍。

這幾天，一篇描寫避暑期間網購的文章《住進避暑房，才曉得京東有好狂》在網絡上引發熱議，避暑大軍一方面帶來了農村網購單量的暴漲，但網購體驗“一半海水一半火焰”，又真實記錄了農村電商以及物流“最後一公里”所面臨的實際問題。不少重慶人都紛紛評論，表示“太寫實了，深有同感”。

“避暑大軍”帶來農村網購訂單暴漲

據瞭解，重慶“避暑大軍”主要集中分佈在本地的黃水、仙女山、黑山谷、金佛山，臨近的貴州桐梓、習水以及湖北利川等地。這些地方大多是1200米以上的高海拔區域，依託原生的鄉鎮，建有不少避暑房。

文章作者表示，自己去年在貴州習水縣仙源鎮買了一處避暑房，家居裝飾和日常用品大多通過網絡採購，大半年下了五六十次單。而據記者跟各大電商平臺和快遞站求證，“避暑大軍”讓避暑區的訂單超越了618和雙11。

京東物流相關負責人表示，在重慶與貴州交界的多個高海拔鄉鎮，比如在習水縣仙源鎮、寨壩鎮兩地，日均訂單暴漲3倍，並且預計持續到9月份，超過了該鎮雙十一和618的單量，其中訂購商品最多的是米麵糧油、家電等。

在重慶避暑勝地仙女山鎮，當地近期的日均單量更是保障超過5倍以上，“按照往年經驗來看，避暑期間該鎮訂單峰值可能要上漲8倍以上，相當於日常整個武隆縣的單量”。

在習水縣的多個快遞站得知，進入7月以來，暑假+避暑兩個因素影響，日均收到的包裹都翻倍。據瞭解，由於當地新開發10多個避暑社區，很多商品都是傢俱、家電等大件，此外最多的就是日常用品。

但是，訂單暴漲讓農村網購的“囧况”更加明顯，由於這些鄉鎮內部交通往往不發達，所以取網購包裹成為了不少都市避暑人的“噩夢”。

大多數包裹只能送到鎮中心

作者在文中敘述，其避暑房所在的仙源，全鎮僅有兩個快遞收發點，都設在鎮中心。但該鎮目前共有十多個避暑房社區，基本都建在遠離鎮中心的地方，近的一兩公里，遠則七八公里。

“每到夏天，從四川重慶過來避暑的人都會擠滿，每個社區少說也有兩三千人，不可謂不成規模，也很集中，可至今除了京東物流和少部分郵政包裹，其餘快遞全部都只默認送到鎮中心那兩個收發點，鎮上所有人無論遠近，都必須自取”，該文作者還向記者展示了避暑房社區其他業主對文章的評論，幾乎所有人都在抱怨領取網購包裹比較痛苦。

記者看到一條文章回復，作者同社區一比特老年鄰居表示，剛在鎮中心花了一個小時排隊領取網購包裹，由於太重，只好打摩的回社區。

不過，京東物流等極少數快遞公司還是送貨到家，而為了保證送貨，京東物流臨時從其他地方抽掉人員、車輛進行支援，僅以仙源鎮為例，就臨時新增了2臺4.2米的貨車和5名京東小哥。而在仙女山鎮，京東物流還設定臨時營業部，並設定6名快遞員常駐，增設快遞車輛，以保證訂單能及時送達。

“避暑多老幼包裹該送到”

習水縣某鎮快遞驛站負責人告訴記者，中通、申通、圓通、百世快遞、順豐等主要快遞公司現時都無法將網購商品送到當地各個避暑社區，“因為人手太有限了，全部都只能送到這裡等買家自取”。

對此，來此地避暑的重慶市民李先生認為，這些高海拔鄉鎮，農戶原本呈散狀分佈，星星點點，在日常的網購配送中，出於物流成本考慮，只在鎮中心設定一兩個快遞驛站供其自取可以理解。

但在夏天，“避暑房社區動輒住著幾千人，完全具備了網購送貨到社區的條件，可快遞公司們卻仍然選擇在鎮中心把貨一丟了之，把尷尬和麻煩留給眾多的避暑人群”。

市民劉女士則強調，避暑房中住的絕大多數是老人和小孩，讓他們往返走上幾公里去取快遞包裹，“實在不友好”。

而據記者測試，在某寶和某多多等平臺，很多中大件物品配送到鎮都無法實現，避暑人群只能去幾十公里外的縣城取貨，或是額外加不菲的運費轉運到鎮上，相當程度上限制了鄉村的電商消費，多位商家表示，對此他們也是無能為力。

摩的代取快遞月入4000

郭女士的父母在黃水雲邸社區避暑，距離鎮上2公里，郭女士告訴記者，入住幾年來“只有京東可以送到社區門口，其他快遞都不送”，每次在網上給避暑房買東西，父母都只能搭乘當地農戶摩托去取包裹；“或者先寄到重慶家中，等到自己開車去黃水的時候順道帶過去”。

更有網友在文章回復中稱，其朋友父親外出避暑時順道開摩托幫鄰居到鎮上驛站取包裹，每單5-10元，一月就能掙4000多。

在仙女山避暑的吳婆婆則表示，搭乘摩的取包裹純屬無奈之舉，“（取件點）太遠了，又不送上門，有時候網上買的東西才幾十塊錢，為取個包裹來回兩趟摩的就是十幾塊錢，想起都不划算”。

農村“最後一公里“為何差异大？

記者向周邊的多位外出避暑的親友求證後發現，在黃水、仙女山以及桐梓、習水等避暑房集中地，確實只有京東等極少數包裹能够送到避暑社區。那麼，在“農村的最後一公里”，送包裹為何差异如此大呢？

一比特物流行業專家對記者表示，事實上，送貨上門是消費者對於快遞服務最為關切的需求之一，卻也是當下物流行業的一大痛點，這背後需要企業長期的大量的資源投入，還需配合全面的企業管理、員工福利保障等。尤其是在偏遠地區、農村等訂單密度相對低的地區，“送貨上門”更是對企業戰略佈局、發展理念、發展規劃的考驗。在這一事件可以看到，京東物流多年下大力氣佈局物流基礎設施、持續科技投入、搭建自有員工團隊的價值正在顯現。

從網友評論中也能看出，京東物流得益於其自有的配送團隊和物流基地，無論從管理、供應鏈、資源等方面，都可以自主調配。

同時，加盟網點對盈利的追求和高員工流失率也是造成農村最後一公里難以推進的一個原因。物流行業專家楊達卿也曾向媒體表示，近兩年，快遞行業價格戰愈演愈烈，加上各類商業成本上漲造成快遞加盟網點業務規模增收不增利，造成一線網點人員高流動性和高流失率。

近期，7月14日，國務院常務會議召開，確定完善農村寄遞物流體系的措施，更好滿足農民生產生活需要。或許從避暑大軍南下的“體驗”，可以看到解决農村最後一公里，首先應該做那些工作。