作者：大數據透析站站長

來源：大數據透析站——告訴你長三角和蘇州的一切！

最近，一則“蘇州機場5年內恐難開工建設”的江蘇省發改委官府答覆又一次讓蘇州人的執念再一次被激起。

但是，在機場問題上屢戰屢敗的蘇州，在和機場密切相關的另一條賽道上竟然完成了逆襲。

這個時代，無論是好消息還是壞消息，都是踏著猫步過來的，等你發現的時候，猫已經在眼前了。

就好像蘇州，這座連機場都沒有的都市，竟然開始造飛機了！

4月26日，蘇州舉辦航空航太產業發展大會，大會提出打造全國航空航太領域協同創新高地、產業高地和人才高地。

這並不是蘇州第一次提出要發展大飛機產業，2021年開年以來，“大飛機”這個名詞與蘇州市一同出現的頻率高漲。

2017年C919首飛以來，航空產業就成了這個時代的“香餑餑”。

國際上有研究表明，民用飛機銷售額每增長1%，GDP就增長0.74%；向航空工業每投入1萬美元，10年後就可以產生50萬至80萬美元的收益。

航空產業中的大飛機更被譽為“工業皇冠上的明珠”，產業鏈長、輻射面寬、帶動效應強，涉及冶金、電子、石化、鋼鐵、機械、儀錶等上百個產業。

大力發展航空產業，不僅可以倒逼傳統產業的轉型陞級，還能進一步提升製造業的整體水準和能級。

如果造汽車與造飛機的數據進行對比，就能直觀的感受到大飛機產業鏈的巨大能量。

按照主流的說法，造一輛汽車大概需要1萬個零件，而造一架飛機，需要600萬個零件。

這個市場有多大呢？

根據波音發佈的2020年《中國民用航空市場展望》報告，未來20年中國將購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元（約合9萬億元人民幣）。

如果再加上出口，這個市場更是大的無法估量，C919大型客機總設計師吳光輝在今年兩會期間曾透露，C919已經獲得國內外28家客戶累計815架的銷售訂單。

隨著C919開始實現量產、走向市場，面對國內巨大的航空需求，航空航太產業及相關產業鏈條有望迎來“井噴”時代，誰能搭上這時代的列車，誰就能充分享受時代的紅利。

所以，無論是從製造業陞級，經濟發展，還是從市場前景，產業聚合，航空產業都能起到很好的推動作用。

蘇州與航空航太事業有著不解之緣。

國家表彰的23比特“兩彈一星”功勳獎章得主中，王淦昌、程開甲、楊嘉墀、王大珩四比特來自蘇州。從神舟飛船、天宮空間站到北斗衛星，再到探月工程和火星探測，背後都有“蘇州製造”的貢獻。

但大飛機產業的角度來講，蘇州並不是一開始就進入“大飛機”產業鏈的。

2017年C919完成首飛時，曾經有人折開過C919的產業鏈，國內共有22個省份、200多家企業、36所高校參與了C919大型客機研製。比較覈心的都市有：

上海：C919是在中國商飛上海浦東總裝基地完整總裝的。

南京：C919大飛機的液壓、燃油、環控三大系統，運用在C919外殼與內殼之間的功能性資料“超細航空級玻璃棉”；

成都：C919機頭，這是從中航工業成飛民機公司裝配下線的；

瀋陽：沈飛民用飛機公司承擔了C919大型客機後機身前段、後機身後段、垂直尾翼、發動機吊掛、APU艙門等任務；

天津：作為飛機覈心系統之一，座艙環境控制系統，即大飛機的呼吸系統是由天津大學助力設計；

江西：C919前機身/中後機身的製造，由江西洪都航空工業集團公司承擔；

西安：中機身、中央翼、縫翼、襟翼由西安飛機工業集團有限公司製造。

當然，C919身上也有蘇州元素，比如，倍豐雷射聯合中國商飛完成了包括槽輪等20多件鈦合金3D列印產品的工藝開發、科可瑞爾航空是C919機載娛樂系統的國產設備供應商等等。

但和上海、西安、成都、南京等都市相比，平心而論，C919的蘇州元素遠遠談不上濃墨重彩。

2017年，蘇州製造在“大飛機”產業鏈中的份額，幾乎可以忽略不計。這對蘇州來說，是不能接受的。

大型客機總裝基地在上海，蘇州卻沒有深度參與到產業鏈中，沒能承接到產業外溢，蘇州多少有點意外。

蘇州對自己和上海的關係常常自詡為“大樹底下種好碧螺春”，從“星期天工程師”到“滬蘇同城化”，在對接上海方面，蘇州從來沒輸過。

蘇州是比較擅長後發先至的，比如，開發區、自貿區等等，國家紅利輪到蘇州的時候，已經不知道是第幾輪了，也許是機會不多懂得珍惜，蘇州總能把握機會沖頂。

尤其是在幹部的主觀能動性發揮方面，蘇州確實能走在全國前列。

當年，蘇州的幹部可以從田間地頭走進上海的十裡洋場，為了招商甚至留下過“市長要敢於給外商端洗腳水”的傳說。

現在，你依然能看到蘇州幹部身上這種不服輸的拼勁和闖勁。

最近這兩年，尤其是進入2021年，明顯可以感受到蘇州融入“大飛機”產業鏈的决心和誠意。

從今年2月開始，蘇州各個區（市）主要領導輪番走進上海、走進商飛，主動探路，尋求進一步合作，部署“大飛機”製造產業項目。

蘇州的不懈努力也逐步開始了有了成果。

今天的會上，中國商飛與蘇州相關企業簽署項目合作協定，一批航空航太產業鏈投資及產品技術合作項目簽約，78個項目總投資達236億元。

太倉作為在蘇州全市率先佈局發展航空產業的板塊，2018年就借助西北工業大學落戶帶來的航空航太科研優勢，以及對德合作形成的精密製造產業基礎，前瞻性地佈局航空產業。

2020年10月24日，中國航空航太產業峰會在太倉舉行，太倉高新區現場簽約20個航空航太產業項目，總投資近100億元。2020年，太倉航空航太產業實現產值近百億元。根據《太倉航空產業發展規劃》，太倉將用二十年的時間，在區域內打造航空產業集群。

多說一句西北工業大學，西北工業大學是我國的國防重校，尤其長於航空領域，陝西能够成為我國航空强省，離不開西北工業大學强大的學術研究支持。

在航空領域，一半以上的重大型號總師、副總師為西北工業大學校友。

太倉提出發展航空產業最厚實的底氣，也是來自於西北工業大學决定在太倉建設校區以及建設長三角研究院。

不止是太倉，工業園區的發動機零部件、昆山的民用航空部件加工、相城區的海鷹空天資料研究院等“多點開花”，都已成為飛機製造產業鏈重要一環。

相信，“大飛機”產業將成為蘇州一張亮麗的名片。

當下，航空產業的佈局隊伍中已經加入了多個省市的身影，頗有一股一哄而上的味道，蘇州憑什麼在這些爭搶者之間站穩腳跟？

講到合作，就得在商言商，得看你能給對方帶來什麼。

航空產業雖然能帶來極大的收益，但也不是“誰想接就能接”的。

航空產業是典型的資金密集型、科技密集型國際化產業，週期長、投資大、風險大。

說白了，一看你有沒有錢，二看你有沒有科技和產業。

對蘇州而言，錢自然不是問題，2020年蘇州地方財政收入2303億元，位列全國第四。

但蘇州最有底氣的，還是極其强大和完整的工業產業鏈。

回歸到產業的基礎邏輯，“大飛機”製造最考量的是精密製造的水准，最重要的還是精密儀錶、裝備製造等相關行業。

尤其是裝備製造業，是工業的覈心部分，是先進製造技術、資訊技術和智慧科技的集成和深度融合，被譽為工業的“心臟”和國民經濟的“生命線”。

“大飛機”需要的，恰好蘇州都有。

裝備製造業一直以來是蘇州的傳統優勢項目，2020年，蘇州裝備製造業產值達到了萬億級別（10205億元），成為蘇州第二個萬億產業（第一是電子資訊業，2018年破萬）。

在國家工業行業分類標準41大類、201中類、581小類中，蘇州已擁有35、167和489類，具相當完備的工業體系。

在這樣的工業體系下，基本上現代製造業需要的各個零部件各個環節都覆蓋了，最終這些零件能像拼樂高積木一樣被組合起來，形成千奇百怪的產品。

今天能拼成汽車、明天也能拼成飛機，這是蘇州最引以為豪的產業鏈。

所以，你才能看到，當蘇州提出要發展“大飛機”產業時，一夜之間冒出200多家航空零部件及其配套企業、1個省級工程中心、1個省級工業設計中心、9個省級企業技術中心。

（蘇州航太航空產業佈局，來源：蘇州工信）

所以，在此前蘇州市政府與中國商飛的簽約合作協定中可以發現，雙方合作實現了蘇州製造業基礎優勢和中國商飛航空產業鏈綜合優勢强强組合、優勢互補。

還是那句話，合作嘛，絕不是單方面的利益輸送。說到底，還是蘇州市委書記許昆林經常強調的：“上海得益、滬蘇共贏”。

但對蘇州而言，“大飛機”的到來，確實是這個時代給蘇州的機會。

蘇州這些年一直在謀求轉型陞級，我們已經在工業互聯網等方面看到了一些好的趨勢。

航空製造本身代表了精密製造的最高水准，企業要想成為“大飛機”產業鏈上穩定的供應商，意味著需要不斷地打磨科技、提升精度，這也是蘇州製造邁入中高端一個重要入口。

如果蘇州企業在這一輪拓展中成功進入“大飛機”產業體系，培育壯大航太航空產業，將大大促進蘇州製造業轉型陞級的質量和速度，這將對蘇州製造未來幾十年產生極為深遠的積極影響。

届時，對蘇州來說，起飛的，恐怕不僅僅是大飛機了。

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