近日有消息稱，T3出行內部緊急調整計畫，本月內要連開15城，目標日均單量突破百萬，即日起全員開啟“戰鬥模式”，7月12日，紅星資本局就此事採訪T3出行方面，對方回應稱“不予置評”。

紅星資本局注意到，今年初，T3出行公佈其公司戰畧新動向時，稱2021年將登入北京、深圳等27座都市。換言之，“連開15城”意味著將在一月內完成全年目標的一半有餘。

此外，紅星資本局還注意到，近期T3出行在微信朋友圈、小程式，甚至是手遊介面投放了大量廣告。不少T3司機也稱，最近單量有所增加。

“本月內連開15城”，是全年目標的一半有餘

公開資料顯示，T3出行是南京領行科技股份有限公司打造的智慧出行生態平臺，由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發起，聯合騰訊、阿裡巴巴等共同投資打造。

今年2月，T3出行CEO崔大勇在介紹公司戰畧新動向時稱，在已進入全國21城的背景下，T3出行2021年將登入北京、深圳等27座都市，力爭實現一線都市全覆蓋，全業務線日均訂單也將達到300萬單。

紅星資本局瞭解到，今年上半年，T3出行一共登入了3座都市，分別是拉薩、南昌和青島。也就是說，下半年還有24座都市等待T3佈局；而如果要在未來40天內完成“連開15城”的目標，T3幾乎需要以“兩天一城”的速度瘋狂擴張，一月內完成下半年目標的三分之二。

此外，紅星資本局還發現，在T3出行APP中，顯示已開通的定位都市和實際已開通的都市並不完全重合。紅星資本局從T3出行方面獲悉，截至目前，實際已開通的都市共24座；但在T3出行APP中，定位都市則有34座，另外10座沒有實際開通的都市是哈爾濱、金華、秦皇島、山南、深圳、十堰、溫州、襄陽、煙臺、遵義。

對此，紅星資本局詢問T3方面，沒有實際開通的定位都市，是否是未來的開城目標。T3方面回應稱“應該是，但不確定”，並表示不確定的原因是受進度影響，與戰畧變化無關。

據齊魯網此前報導，T3出行6月籌備煙臺開城事宜，正火熱招募網約車司機，截至目前，尚未正式登入煙臺。而今年初崔大勇提到的開城深圳，現時也僅存在於APP定位中。

用戶端：廣告鋪天蓋地，打車更加不易

T3出行如此著急開疆拓土，除外部因素外，或許與其自身的廣告傳播和用戶增長相關。

紅星資本局注意到，T3出行在近期投放了大量廣告。不少用戶表示，時常在微信朋友圈、小程式，甚至是手遊介面，刷到T3的廣告，有微博網友稱其“鋪天蓋地”。

朋友圈的T3出行廣告截圖

除廣告外，優惠券也是一大文宣利器。7月5日T3出行推出了新版的100元禮包，與老款100元禮包相比，優惠券數量從7張新增至10張，折扣類型也更多。

活動規則顯示，該活動至8月31日截止。有分析認為，T3出行希望借此來激勵乘客使用頻次。

新版100元禮包優惠券

但另一邊，大量的廣告投放帶來傳播效果的同時，開城速度卻沒有跟上文宣速度。不少網友表示，看到T3的廣告，領了優惠券、下了APP後卻發現，所在都市尚未開通。

微博網友評論截圖

新用戶“隔城興歎”的時候，老用戶則稱，“更難打車”。

近日，不少T3出行用戶跟紅星資本局表示，等待接單的時間變長了。“我已經是T3的鉑金會員了（第二高等級），之前叫車都是秒接單，但最近基本都要等三、五分鐘，明顯更難打車了”，用戶秦小姐對紅星資本局稱。

“有一次下小雨，但不是早晚高峰期間，我打車發現前面竟有七八十個人排隊。”用戶孫女士說，“這在以前很少見的。”

司機稱單量增多，但平臺難以約束

用戶叫車難、等車時間長，反映在司機端上，就是單量增多了。

紅星資本局採訪多位T3司機得知，最近司機們明顯感知到，單量增多，甚至明確表示，有相當一部分用戶是其他出行平臺轉過來的。不過也有司機稱，單量增多的另一個重要原因是夏天天氣熱，大家不願意暴曬，原本走路或騎車的用戶就會選擇打車出行。

單量增多，平臺是否會通過提高獎勵或規定任務的管道，引導司機多接單呢？司機們給了紅星資本局否定的答覆，並稱平臺難以約束司機。“這種租車的模式和上班不一樣，只要我們按時交租金，到底出不出車，跑多少單，平臺是管不了的，也不在乎”，有司機說。

至於網傳的開啟“戰鬥模式”，司機們也稱並沒有收到相關消息，表示若有這一方案，針對的也是T3出行內部平臺的員工，和司機無關。

紅星新聞記者俞瑤謝雨桐

責編任志江編輯楊程

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